Автоматическая коробка передач или дифференциальный люфт (воспроизведение)

Я заметил, что у моей машины есть то, что кажется значительным дифференциальным люфтом. У меня Акура Интегра 1993 года с АКПП. То, что я имею в виду под игрой, очень просто: скажем, я поднимаю домкратом только одно переднее колесо, а другое оставляю на земле. Затем я могу повернуть колесо, которое находится в воздухе, примерно на 20 градусов без значительного сопротивления. Нет заметного люфта между колесом и осью, а также нет шума подшипников. Я также могу воспроизвести это, зайдя под машину и повернув ось вручную, с тем же результатом. Я предполагаю, что этот люфт исходит от дифференциала, но я действительно недостаточно знаю внутреннюю часть автоматических коробок передач, чтобы быть уверенным.

У меня двоякий вопрос: какой люфт является нормальным в АКПП/дифференциале и в какой момент мне следует беспокоиться? Во-вторых, каковы наиболее вероятные причины слишком большого люфта и есть ли (относительно) простые вещи, которые можно попытаться исправить, прежде чем открывать трансмиссию для капитального ремонта?

Я должен упомянуть, что все вышеперечисленное применимо, когда трансмиссия находится в парке. Другие симптомы, которые могут быть связаны и заставляют меня беспокоиться о том, что это чрезмерный люфт, - это легкий стук при переключении на драйв / задний ход, а также небольшая перестройка (скольжение вперед или назад) после парковки автомобиля, выключения двигателя и отпускания педали акселератора. тормоза.

Я правильно понимаю, что вы говорите о ситуации, когда трансмиссия находится в парке?
@R .. да, определенно говорю о том, когда передача находится в режиме ожидания. Аналогичная вещь заметна на нейтрали, но я не проверял ее интенсивно.
В нейтральном положении должно быть неограниченное движение.
Даже если противоположное колесо стоит на земле? Я думал, что дифференциал всегда включен...
В нейтральном положении с открытым дифференциалом вы должны иметь возможность вращать одно колесо сколько угодно, не вращая другое колесо. Это естественный побочный эффект работы дифференциала - он должен позволять двум колесам вращаться с разной скоростью. Однако в режиме парковки выходной вал коробки передач должен быть заблокирован, поэтому движение должно быть ограничено величиной зазора, доступного в дифференциале, плюс величина зазора, допускаемого парковочной собачкой в ​​коробке передач.
@NickC Я почти уверен, что колеса должны вращаться в противоположных направлениях, когда привод не применяется. Независимо от того, в парке, как мне понять, нормально ли количество игр или нет?
Они будут, если оба могут свободно вращаться, но если один все еще находится на земле, он не может, поэтому карданный вал будет вращаться соответственно медленнее (хотя вы не сможете увидеть это с коробкой передач FWD). Самый простой способ проверить игру — сравнить ее с другой Интегрой, если только книжные цифры не доступны в Интернете. Возможно, клуб владельцев или гоночная команда могут иметь доступ к таким цифрам?

Ответы (1)

То, что вы описываете, это нормальное состояние. Ведущий мост соединен с ведущей шестерней, которая находится в зацеплении с обеими шестернями дифференциала. Когда вы поворачиваете колесо, обе шестерни дифференциала вращаются вокруг другой ведущей шестерни, поскольку она удерживается другим колесом на земле. Это поворачивает носитель, прикрепленный к зубчатому венцу (также известному как шестерня главной передачи), который вращает шестерню, прикрепленную к промежуточному валу, прикрепленному к парковочному механизму, который останавливается парковочной собачкой.

То, что вы видите, — это совокупность всей игры во всех этих частях. Проверить люфт дифференциала можно, но для этого нужно разобрать коробку передач. Опять же, то, что у вас есть, является нормальным состоянием.

Если у вас есть такие симптомы, как стук при переключении на драйв или задний ход, возможно, вам нужно устранить проблему.

Я добавил изображение, чтобы проиллюстрировать люфт только парковочной собачки.

введите описание изображения здесь

Я понимаю, что люфт в любом механизме неизбежен, но в данной ситуации он кажется чрезмерным. Действительно, есть небольшой стук при переключении на драйв и задний ход, а также автомобиль иногда перенастраивается после установки его в парк и отпускания тормозов.
@vlsd снова это нормально, даже 40-50 градусов было бы нормально. Только в парковочной собачке и парковочном механизме есть люфт не менее 1/4 дюйма или более. Возьмите любую машину в парке без тормоза, и вы можете раскачивать машину вперед и назад. Нет никакого способа проверить это или сузить круг без разборки трансмиссии. В первую очередь следует проверить наличие стука в трансмиссии и опорах двигателя, также возможно, что он находится внутри трансмиссии или ведущих осей.
хорошо, поэтому я могу исключить и крепления, и оси (оба недавно заменены). Это действительно указывает на передачу, верно?
@vlsd Да, но опять же только из-за стука, и для меня должно быть важно разорвать передачу из-за этого.
Автоматическая коробка передач или дифференциальный люфт (воспроизведение)
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v