Автомобиль работает неровно и издает дребезжащий звук на нейтральной передаче

Недавно я заменил сцепление в своем E39 M5 2000 года на жесткую ступицу Stage 4, диск MIBA с 6 шайбами, саморегулирующуюся прижимную пластину с высокой нагрузкой (повторно использованные болты с шестигранной головкой, затянутые так, чтобы «чувствовалось чуть более тугим, чем изначально, но не может двигаться туже, опасаясь зачистки», так как мой динамометрический ключ не сработал бы хорошо, если бы бита отвертки на 4,5 мм была помещена в головку 1/4 дюйма 1/4 дюйма, прикрепленную к переходнику 1/4 дюйма на 3/8 дюйма с Удлинитель 6 дюймов (используется таким образом с трещоткой 3/8 дюйма и круглым концом накидного ключа для крутящего момента), а затем соединяется с адаптером 3/8 дюйма на 1/2 дюйма для динамометрического ключа, пытаясь удерживать маховик на месте) , облегченный маховик (новые болты, затянутые до 110 Нм (в спецификации 105 Нм) без дополнительного локтита) и новый направляющий подшипник. Предыдущий выжимной подшипник не прошел много миль,

У меня была небольшая проблема с рабочим цилиндром, который не был правильно выровнен на рычаге выключения, из-за чего он разорвался на части в первый раз. Мне удалось снова собрать его, защелкнуть крышку уплотнения на место и установить ее, и, наблюдая за выходным валом, я убедился, что сцепление работает правильно, однако оно начинает отключаться примерно на один дюйм от исходного положения в верхней части педали. Мне было интересно, возможно ли, что ведомый толкатель погнул или поцарапал отверстие, препятствуя его полному втягиванию, или это было возможным результатом неоригинального сцепления.

Я приступил к повторной установке остальных компонентов, при установке карданного вала за неимением достаточного времени и терпения болты гайбо были затянуты не очень туго, ровно настолько, чтобы они перестали скользить взад-вперед в своих отверстиях, остальные работа была сделана правильно.

Через 1,5-2 недели после этого я начал слышать дребезжание в районе трансмиссии под машиной (на самом деле где-то между задней частью двигателя и задними колесами, еще не было возможности попасть под нее), когда он находится в нейтральном положении. остановка, но нажатие на педаль сцепления или легкое нажатие селектора передач на один из синхронизаторов приводит к тому, что этот шум прекращается. Я думал, что это может быть вызвано ослаблением и дребезжанием одного из этих болтов губо, нажатие на сцепление уменьшит вибрации в трансмиссии, а включение синхронизатора создаст небольшой крутящий момент на приводном валу, который может заклинить болт. место, чтобы остановить это. Я планирую перекрутить их в ближайшее время.

Примерно через 3 недели заменил полностью расстрелянный радиатор, все стало нормально. Вскоре после этого я заметил, что наряду с вибрацией, если я останавливаюсь и отпускаю сцепление на нейтрали, двигатель начинает быстро прыгать вверх и вниз на скорости, колеблющейся между 300 и 800 оборотами в минуту. Нажатие на сцепление заставляет его стабилизироваться, и я обычно могу отпустить его в этот момент, и оно остается стабильным. Однако сегодня, когда я снова отпустил его, он начал делать это примерно через 6 секунд.

Я действительно в недоумении по поводу проблемы с грубым холостым ходом, и может ли это быть связано с дребезжащим шумом. У кого-нибудь было что-то подобное или знает возможные причины/решения?