Вступление

У меня есть опыт полета на A7-E Corsair с USS Nimitz в середине 1980-х. Были типичные сценарии, которые требовали от нас либо сброса топлива, боеприпасов, либо других запасов. Ниже вы найдете описание некоторых из этих сценариев.

Снимать

Я был в брифе со своим шкипером для ночного прыжка, и он задал мне, пожалуй, лучший вопрос, который кто-либо когда-либо задавал мне в брифе. У меня не было ответа, но я начал практиковать этот полет, пока не ушел из флота. Он спросил: «Солт, что ты делаешь после своего контрольного списка взлета, находясь под напряжением, и прямо перед тем, как отдать честь для выстрела из катапульты?» Он продолжал описывать то, что он думает и делает.

1. Протяните руку, посмотрите и коснитесь кнопки залпового сброса. Прикоснитесь к нему физически.
2. Возьмитесь за нижнюю ручку выброса.
3. Отдайте честь и вернитесь внутрь, чтобы посмотреть на индикатор воздушной скорости. Если у вас нет 175 узлов к концу хода катапульты. Нет вопросов.

Каждый выстрел из катапульты, который я делал с того дня, следовал его совету. Для сброса магазинов имелось 2 кнопки, закрепленные на пилонах под крылом. Одним из них был выборочный сброс, который позволял вам выбрать место под крылом, а затем сбросить этот магазин. Залповый сброс представлял собой большую красную кнопку рядом с серединой приборной панели и не различал. Обе кнопки были рядом друг с другом. Все магазины были выброшены из пилонов. Если у вас был выстрел из катапульты, который не давал вам достаточной скорости полета от носа, это был вариант купить немедленную подъемную силу.

Однажды я оторвался от категории 2 и сделал поворот на очистку. Пока я чистил самолет и направлялся к месту встречи эскадрильи, я увидел что-то в океане. Вы знаете, как это выглядит, когда вы берете большой камень и бросаете его в пруд? Он исчезает, но оставляет след турбулентности и пузырьков на поверхности воды. Ну, я посмотрел вниз на воду, когда направлялся к выходу, и увидел такой след. Оно было большим, как самолет, и настойчивым, просто оставалось там, не рассеиваясь. Это выглядело так, как будто самолет бросился на дно, но прямо передо мной взорвался А6 и использовал залповый сброс, чтобы избавиться от всех своих запасов.

Обязанность танкера

Время от времени магазин напарников давал сбои и переставал перемещаться, когда в одном из баков самолета плескалось 500 фунтов топлива. Вы не могли взять ловушку с частично полным топливным баком. Кусок топлива вылетит вперед, и бак может оторваться от пилона. Топливные баки стоили не так уж и дорого, но в магазине приятелей было всякое оборудование и электроника. Эскадрильи не хотели их терять. У меня был приятельский магазин на пилоне 3 и десантный бак на пилоне 4.

Во время моей последней встречи магазин приятелей не смог закончить перекачку всего топлива в мой подвесной бак на пилоне 4, поэтому я попрощался с самолетом на моем крыле и позвонил в техподдержку, чтобы обсудить проблему. Офицер техобслуживания включил рацию, и мы рассказали о процедурах НАТОПС по сбросу топливного бака. Мы нашли участок океана, на котором не было никакого движения, и, пройдя его, он однажды подчеркнул мне: «Посмотри на станцию, которую ты выбрал, и прочитай мне ее». Сказав ему, что это номер 4, он закончил: «Теперь убедитесь, что вы используете кнопку выбора сброса, а не кнопку залпа». Я нажал кнопку выбора сброса и посмотрел в свое зеркало, чтобы увидеть, как топливный бак отвалился от крыла, и быстро взглянув в левое зеркало, я увидел, что магазин напарников тоже отвалился. Клянусь, я нажал кнопку выбора сброса, и этот образ был у меня в голове. Я, конечно же, нажимал кнопку залпового сброса вместо обычной привычки тянуться к кнопке залпового сброса при каждом выстреле.

Воздушный бой

Тактико-технические характеристики А7-Е ставили его в невыгодное положение по сравнению с истребителями, созданными специально для ведения боя в воздухе. Обучение, которое мы получили для борьбы с иностранными истребителями, предполагало, что после выхода на цель мы должны были сделать оборонительный разворот, и, если противник окажется за нашим крылом, сбросить наши бомбы и другие запасы, например, топливные баки, полностью вводя в бой. Расход топлива при боевой мощности на уровне моря для дозвукового A7-E составлял около 6000 фунтов в час, что весьма неплохо. С другой стороны, истребитель в горелке к тому времени, когда он окажется за линией крыла А7, будет испытывать нехватку топлива. Чтобы остаться в бою с бернером потребуется убийство в течение 30 секунд.

Посадка и сброс топлива

Мы все время привозили на корабль оружие. Хорошим примером является AGM-62 Walleye, 1000-фунтовая бомба с телевизионной камерой на носу и бортовой авионикой для «управления» ее полетом. Это было сделано либо самолетом-носителем, либо вторым самолетом, находившимся в дальней позиции. На практике мы редко бросали это оружие и приносили его на корабль. Мы запускали с AIM-9, когда истребители не хватали их всех, и возвращали их тоже.

Нижеследующее подтверждает, что существуют Правила взаимодействия, и в рамках этих правил я скажу следующее. Моя задача как летчика-штурмовика заключалась в том, чтобы бомбить цель, и если я не доставлю туда бомбы, кто-то должен будет вернуться на следующий день и закончить мою работу. Враг будет ждать следующего удара. Если по какой-то причине я не мог добраться до своей цели, я находил цель возможности. Летчики-штурмовики не берут с собой бомбы домой. Бросьте их куда-нибудь.

Что касается топлива, тактические высокопроизводительные самолеты с момента взлета являются в некотором смысле аварийным топливом. К тому времени, когда вы добрались до последовательности посадки, у вас почти всегда не хватало топлива. Аварийное топливо составляет 1200 фунтов, а вызов мяча на 2500 фунтов был довольно типичным. Это дало вам 30 минут в шаблоне. Отклонение на другое поле, где по пути был подъем, съело бы этот резерв немного более агрессивно.

Время от времени вы можете вернуться с тяжелым топливом. Максимальный полевой посадочный вес составлял 5000 фунтов, при превышении этого веса необходимо было сбросить топливо. Были ограничения по высоте на то, как низко вы могли бы сделать это. Ограничение в 5000 фунтов было связано с перегревом тормозов. Это в конечном итоге приведет к перегоранию плавких вставок, что приведет к сбросу давления в шинах через некоторое время. Этого нужно было избежать.

Отправляем капитана на Северный остров NAS.

В то время как в NAS China Lake я работал с командой разработчиков программного обеспечения A7E над усовершенствованием программного обеспечения для самолетов. Я выходил и тестировал программное обеспечение в операционной среде. В отряде имелся учебно-тренировочный самолет A7E, который представлял собой двухместную версию одноместного самолета. Иногда я переправлял персонал туда, где это было необходимо. Мне позвонили, чтобы взять капитана на Северный остров NAS, и это был быстрый прыжок. В итоге я приземлился с лишним весом. Сдав свой груз, я направился в трюм, и мне позвонили из вышки и сообщили, что мои тормоза дымятся. Я решил подняться в воздух, чтобы вернуться домой, и, если шины лопнут в полете, забрать снаряжение на своей базе. Оставил колеса в воздушном потоке, поднимаясь, оставаясь ниже ограничения в 220 узлов для опускания шасси. Полет прошел без происшествий.

Да, они делают.

Например, это неудачный запуск оператора связи (YouTube). Экипаж сбросил внешний груз (слева) перед катапультированием (справа)

Это достигается с помощью управления выпуском магазина :

Для аварийного сброса из внешнего хранилища, например, в F-4 Phantom II есть тревожная кнопка, функция, которая есть на всех военно-морских самолетах на случай отказа двигателя или катапульты во время запуска.

Это включает в себя внешние топливные баки.

Если вынужден приземлиться в аварийной ситуации? Если нет, то почему?

В чрезвычайных военных ситуациях, которые обычно ничем хорошим не заканчиваются, у пилотов есть возможность просто катапультироваться и спрыгнуть с парашютом в безопасное место.

Для больших бомбардировщиков, таких как B-52, экипаж также может катапультироваться, но не может сбрасывать топливо :

Не все самолеты ВВС имеют возможность сбрасывать топливо. Наиболее ярким примером является почтенный бомбардировщик B-52. Тем не менее, большинство самолетов могут и сбрасывают топливо, когда требуется снижение полной массы.

Да, военные бомбардировщики обычно сбрасывают оружие, чтобы уменьшить вес и снизить опасность при аварийной посадке. Иногда тупые бомбы сбрасывают только для экономии веса или в качестве стандартного приобретения, чтобы снизить риск при посадке.

На этой карте Мексиканского залива NOAA вы можете увидеть несколько «районов захоронения взрывчатых веществ».

Стоит отметить, что во время Второй мировой войны бомбардировщики обычно сбрасывали все оставшиеся бомбы перед посадкой, так как риск того, что одна из них оторвется и случайно взорвется, был слишком велик. В этой истории упоминается следующее:

Достигнув Бельгии, соединение было вынуждено повернуть назад из-за непогоды. Они получили сообщение о необходимости сбросить бомбы над Ла-Маншем, поскольку риск аварии (и взрыва) при приземлении был высок.