Будет ли УВД заранее направлять движение в плохую погоду?

Когда возникнет гроза или другая неблагоприятная погода, будет ли служба управления воздушным движением в этом районе заранее направлять движение (горизонтально или вертикально) вокруг проблемной зоны или они оставят на усмотрение отдельных пилотов запрос альтернативного маршрута?

Мое намерение заключалось в том, чтобы спросить о коммерческих самолетах , летающих по ППП , однако информация об авиации общего назначения и ПВП приветствуется .

Ответы (4)

Да, УВД будет перенаправлять рейсы, которые выполняются в соответствии с Правилами полетов по приборам (ППП) .

В Интернете есть много видеороликов о том, как полеты совершаются из-за суровой погоды ! Прекрасным примером является Атланта, как и Мемфис, центр FedEx .

Кроме того, НАСА работает над продуктом под названием «Динамические погодные маршруты », который поможет диспетчерам более разумно вносить изменения в запланированные или незапланированные погодные изменения маршрутов.

Вроде как для самолетов, работающих по ПВП.

Полеты по ПВП, которые разговаривают с УВД, могут получать рекомендации о погоде и предлагаемые направления от диспетчера. Я много раз получал уведомления о таких вещах, как «умеренные или сильные осадки в 5-10 милях впереди» при работе в режиме следования за полетом по ПВП.

Это классные видео, спасибо за ссылку.

Система представляет собой комбинацию того и другого. Контроллер будет иметь представление о метеорологическом радаре в этом районе и может направлять трафик в обход плохих районов. Они хотя бы предупредят пилотов о плохой погоде, которую видят, и могут предложить пилотам отклонение или сообщить, что сделали предыдущие полеты.

Тем не менее, пилоты имеют лучший обзор с метеорологическим радаром на своем самолете, и пилоты принимают окончательное решение о том, что они будут делать. Пилоты могут увидеть возвращение погоды, которое им не нравится, и попросить об отклонении от него. Даже если УВД отклоняет запрос, пилоты несут полную ответственность за безопасность полета и должны делать то, что считают нужным, даже если это означает отклонение без разрешения .

Здесь есть интересная статья , которая немного устарела, но все же должна относиться к общему представлению о том, как УВД справляется с плохой погодой.

Хороший ответ, за исключением того, что, возможно, следует уточнить, что не у всех пилотов есть метеорологический радар на борту. Обычно они есть у больших транспортных самолетов, а у легких часто нет.

Мой опыт коммерческих полетов по ППП в Европе показывает, что УВД никогда заранее не меняет маршрут из-за плохой погоды, но, тем не менее, обычно целесообразно обрабатывает запросы от пилотов (изменение курса на кругосветное плавание) на основе данных бортового метеорологического радара.

Пилоты не «запрашивают маршруты», за исключением случаев входа или выхода из перегруженного воздушного пространства, воздушного пространства класса A или условий IFR. При желании они уведомляют УВД о том, куда они могут направляться, заполняя план полета . Пилоты VFR также могут запросить сопровождение полета . Когда активировано отслеживание полета, УВД уведомит вас о других самолетах или погодных условиях, которые могут пересечь ваш путь.

В неконтролируемом воздушном пространстве служба УВД уведомит вас об опасной ситуации, если вы находитесь в плане полета, который приведет вас к опасной погоде или активирует отслеживание полета. Пилоту решать, что делать с этой информацией. В контролируемом коммерческом воздушном пространстве (класс A) УВД будет активно направлять воздушные суда в обход опасных погодных условий.

Я не уверен, что согласен с вами. Когда я подаю план полета по ППП, я определенно запрашиваю маршрут. Я просто не обещаю, что получу этот маршрут от компьютеров УВД. Я также могу запросить маршруты в полете — прямой GPS, разные маршруты, разные высоты — все это я могу запросить у УВД.
@egid Я изменил свой ответ, включив в него воздушное пространство класса А.
Я по-прежнему с вами не согласен, даже с упоминанием класса А. Единственное воздушное пространство, в котором пилоты могут летать по приборам без разрешения, — это класс G, и я очень сомневаюсь, что люди делают это часто. В любом контролируемом воздушном пространстве с разрешением по ППП пилот может запросить у УВД измененный маршрут. Как я уже сказал, они могут не одобрить этот запрос, но вы можете запросить все, что хотите.
Я думаю, что путаница здесь в том, что вы говорите только о полетах по ППП и пропускаете часть вещей по ППП.
@egid Насколько я понимаю, разрешение требуется только в условиях IFR. Прямая цитата из FAR: «Должно быть получено разрешение УВД, прежде чем выполнять полеты на поверхности класса B, класса C, класса D или класса E, когда погодные условия хуже, чем требуется для полета по ПВП ».
Я могу летать по ПВП, поддерживая минимумы ≥ПВП для грозы (в том числе ниже единицы), и быть законным, но невероятно глупым. Я также могу получить разрешение на полет по ППП и запросить маршрут . Я не уверен, что вы здесь утверждаете.
@egid Я ни на что не претендую. Я говорю OP, что пилоты не «запрашивают маршруты», если они не летают в особых условиях, таких как класс A или IFR в условиях IFR. Я почти никогда ничего не запрашиваю у УВД, кроме сопровождения полетов иногда.
Если вы используете IFR, вы IFR. Технически даже нет такого понятия, как «условия IFR», есть только IMC. Ваше предложение «если» делает ваш ответ очень неполным, поэтому я так сильно настаиваю на этом.
@egid Нет проблем, у меня нет рейтинга инструментов, поэтому я полагаюсь на вас и жду помощи. Однако я понимаю, что если бы у меня был рейтинг, и я хотел бы лететь, скажем, из Стерлинга в Лаконию, и я думал, что могу столкнуться с погодой, я мог бы подать IFR, но все равно лететь 1200 до тех пор, пока я не встретил Погода. То есть, мне не нужно связываться с Бостонским центром и получать разрешение, пока я не увижу погоду и не активирую план IFR. Насколько я знаю, мое единственное ограничение заключается в том, что если я лечу более 2 часов, мне нужно позвонить в УВД, чтобы продлить план, если я его не активирую, поэтому он не отменяется.
В этот момент, почему файл? Вы можете получить «всплывающее» разрешение IFR в любое время. Тем не менее, почему бы просто не летать по ППП? В этот момент вы даже можете перейти на VFR-on-top, и у вас будет лучшее из обоих миров. Как CFII, я просто не понимаю, почему, если вы думаете, что вам нужно пройти IFR, вы не подали бы заявку с самого начала. Кроме того, поскольку планы полетов по ППП составлены из точки А в точку Б, есть большая вероятность, что вам будет труднее получить разрешение, когда вы будете на полпути.
Этот ответ в целом был бы правильным, если бы «пилоты» были заменены на «пилоты по ПВП». И, конечно же, вы все равно не можете летать по ПВП в классе А, так что это также избавит от необходимости упоминать класс А. Кроме того, egid технически прав в том, что «IMC» является правильным термином, а не «условия IFR», хотя последний также широко используется, даже в официальных прогностических продуктах Национальной метеорологической службы.
Будет ли УВД заранее направлять движение в плохую погоду?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v