Почему мой рейс был отменен из-за плохой погоды, а другие рейсы - нет?

Как правило, рейсы отменяются, когда прибывающие рейсы задерживаются или сами отменяются. Вашему рейсу нужны три важные вещи, чтобы вылететь вовремя или вообще вовремя:

1. самолет,
2. летный + кабинный экипаж, и
3. погода, отвечающая требованиям

Самолет может не прибыть из-за погодных условий (не может приземлиться с топливом в наличии и т. д.). Если нет самолета, ваш рейс, очевидно, не может вылететь. То же самое касается плохой погоды в аэропорту вылета — если она слишком плохая, вы не можете лететь. Если погода в пункте назначения плохая, рейс также может быть задержан, потому что аэропорт не может обслуживать столько самолетов, сколько обычно. Это довольно просто. Самое сложное — это экипаж.

У экипажа есть так называемые «требования к работе и отдыху» (по крайней мере, в США; в других юрисдикциях есть аналогичные правила, возможно, с другим названием) . Летный экипаж «дежурит», когда он впервые должен вылететь , независимо от того, состоится ли полет или нет, и количество «рабочих часов», которые они могут иметь в данный день, ограничено. FAA в последний раз пересматривало эти правила в 2011 году, насколько мне известно, но я не пилот авиакомпании. Согласно правилам 2011 года, «пределы летного дежурства по новым правилам варьируются от девяти до 14 часов». Эти правила существуют для предотвращения усталости, которая является основной причиной авиационных происшествий .

Это означает, что если из-за задержек из-за погодных условий экипажи превышают свои ограничения, они могут быть не в состоянии выполнить исходящий рейс. В вашем примере с Франкфуртом погода вызывает задержки прибывающих рейсов.

Например...

Если гипотетический экипаж с 10-часовым дежурством должен был совершить, скажем, три рейса LHR-FRA туда и обратно (назовем это 3 часами полетного времени каждый рейс туда и обратно; это может быть неверным примером), но был задержан третьего прибытия FRA на 2 часа, они превысят свои служебные лимиты на 1 час на обратном рейсе ( 1.5 * 2 + 1.5 * 2 + 1.5 + 2 = 9.5 + 1.5 = 11 > 10). В результате по закону они не могли уехать.

Обычно авиакомпании планируют это с помощью «резервных» экипажей, которые дежурят по вызову для замены пропавших без вести, больных, вылетевших или недоступных по иным причинам экипажей, чтобы рейсы не задерживались серьезно. Когда обрушивается сильный шторм, все разваливается, так как не хватает резервных экипажей для выполнения всех рейсов, и ситуация выходит из-под контроля.

Наш гипотетический экипаж был бы заменен резервными пилотами (и кабинным экипажем), если бы они были доступны, и рейс мог бы быть задержан более чем на 2 часа задержки рейса, которую они испытали. В противном случае рейс отменят.

Если плохая погода — это ураган или большая грозовая ячейка прямо над аэропортом, да, вы ожидаете отмены всех рейсов, а не только некоторых. Но если погода ухудшает видимость, как это произошло в некоторых частях Европы на этой неделе, это немного другая история. Основная причина отмен — неспособность аэропорта работать на полную мощность.

Обычно самолеты могут взлетать в условиях очень плохой видимости (например, в тумане), но для посадки требования к видимости выше. Таким образом, если ваш самолет уже находится на земле до наступления плохой погоды, он все еще может улететь, в то время как другой рейс отменен, потому что управляющий им самолет не может приземлиться.

Однако крупные аэропорты с частыми проблемами с видимостью обычно имеют ILS категории 3 (система посадки по приборам). Эта категория позволяет сертифицированному самолету и экипажу приземляться практически в условиях нулевой видимости с помощью Autoland. Но у этой системы есть ограничения. Наземные передатчики чувствительны и нуждаются в больших защищенных зонах — это означает, что определенные взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки нельзя использовать одновременно с Autoland.

Это связано с процедурами низкой видимости (LVP). У каждого аэропорта и авиакомпании они свои, но общая тема в том, что все тормозит. Совокупный эффект как операций Autoland, так и LVP заключается в том, что количество операций, которые аэропорт может безопасно обработать в час, резко падает.

Вы можете себе представить, что если есть 50 регулярных рейсов в час, но погода снижает пропускную способность до 30 в час, 20 рейсов перетекут в следующий. Затем у вас будет 70 полетов, борющихся за использование 30 слотов, затем 110 и так далее в течение дня. Для загруженных аэропортов массовые отмены — единственный способ вернуть все в нужное русло, но 30 рейсов в час все еще могут выполняться. На самом деле авиакомпаниям будет приказано отменить определенное количество рейсов, и ваш может оказаться одним из тех, кому не повезло.

Еще одна вещь, которую следует помнить, это то, что плохая погода может быть не в аэропорту, в котором вы находитесь, а скорее в пункте назначения или в пути. Вместо того, чтобы застрять в зоне ожидания на несколько часов в ожидании освобождения аэропорта назначения, предпочтительнее подождать на земле, поэтому, даже если в аэропорту отправления солнечная погода, рейс может быть задержан или отменен из-за погода в пункте назначения.

Как правильно догадался @Ben , пропускная способность аэропорта Франкфурта была (и до сих пор остается) снижена из-за снегопада. Я слышал об этом вчера, и в этой новостной статье было больше деталей (перевод ниже):

Zwischenzeitlich стенд Deutschlands größtem Luftfahrt-Drehkreuz nur eine Piste für startende und landende Jets zur Verfügung. Eine Sprecherin des Flughafenbetreibers Fraport bezeichnete die Situation как «драматический». Selbst auf den geräumten und gestreuten Bahnen seien wegen des anhaltenden Schneefalls nicht die vorgeschriebenen Bremswerte erreicht worden.

Перевод:

Временно в крупнейшем узловом аэропорту Германии была только одна взлетно-посадочная полоса, доступная для запуска и посадки самолетов. Пресс-секретарь оператора аэропорта Fraport назвала ситуацию «драматической». Даже расчищенные и покрытые песком ВПП не достигли требуемых показателей торможения из-за продолжающегося снегопада.

Это могло быть основной причиной того, что большая часть, но не все рейсы были отменены.

Еще одно требование к полетам – погодные минимумы в аэропорту назначения . Если прогнозируется, что аэропорт назначения находится в пределах +/- 1 часа от потолка ожидаемого времени прибытия и видимость менее 2000 футов или 3 см, то необходим подходящий запасной аэропорт с определенными погодными критериями.

Следовательно, самолет «А» не может вылететь из-за плохой погоды в пункте назначения или из-за того, что запасной вариант нерентабелен, если потребуется. В том же аэропорту прибывают и улетают другие самолеты, а самолет «В» улетает, потому что он движется в сторону хорошей погоды.

Это часто бывает при длительных международных рейсах. Допустим, вы планируете 12-часовой перелет из Франкфурта в Нью-Йорк, США. Если погода плохая на протяжении 500 миль вокруг Нью-Йорка, авиаперевозчик может не захотеть рисковать застрять где-то еще. Если ожидается ухудшение погоды, во время 12-часового полета может произойти много неприятностей. Но другие более близкие рейсы или рейсы в другие районы США могут приземляться и взлетать.

Также два перевозчика с одним и тем же аэропортом отправления и назначения могут иметь разную оценку рисков. У одного перевозчика могут быть привлекательные альтернативные рейсы с хорошими стыковками позже, и он решит пойти на риск. У другого перевозчика может не быть хороших вариантов. Поэтому один будет готов уйти, а другой задержится «из-за погоды».

В дополнение ко всем другим ответам, есть один фактор, который также может объяснить разницу в обращении между двумя разными рейсами: возможности самолета.

Некоторые самолеты лучше других приспособлены к плохим погодным условиям. Это зависит в основном от их оснащения, размера и конструкции.

Еще одна причина, по которой пропускная способность может снизиться, заставила меня задуматься: правила того, насколько далеко друг от друга должны находиться самолеты, выше, когда они не видят друг друга. Возьмите две взлетно-посадочные полосы слишком близко друг к другу в загруженном аэропорту, добавьте туман. К сожалению, хотя обе взлетно-посадочные полосы пригодны для использования, воздушное пространство может принимать только одну взлетно-посадочную полосу. Половина рейсов задерживается/отменяется из-за погодных условий, хотя аэропорт все еще открыт. Поездка в гости к ее семье проходила через аэропорт, печально известный этой проблемой.