Какой удобный формат для подачи пилотных отчетов?

Есть ли какой-нибудь метод, который упростит передачу PIREP (мнемоники и т. д.)? Я хотел бы иметь возможность давать их во время полета, но я никогда не могу найти ожидаемый формат под рукой, поэтому это становится проблемой. Если у кого-то есть трюк, чтобы сделать его легким, пожалуйста, поделитесь!

Ответы (3)

  • Кто ты:
    Cherokee 1234A, a P28A
  • Где ты:
    10 miles north of La Belle VOR, altitude 6000 feet
  • Создайте свой собственный «METAR»:
    Five minutes ago (time) wind aloft 230 @ 24 (wind) imc (visibility) medium turbulence (weather phenomena) broken clouds at my altitude, clear below (cloud cover) temperature 10 degrees (temperature)

Вот и все!
Может быть способ точно соответствовать форме, необходимой контролеру, чтобы записать его, но это прекрасно работает, и у вас есть беглый и хорошо структурированный отчет.

+1 за «Создай свой собственный METAR» - я никогда не думал об этом! Это не совсем тот порядок, в котором вводится информация, но это формат, с которым летная служба / служба полетов / УВД знакомы, и есть большая вероятность, что они смогут быстро ее проанализировать - в худшем случае они могут попросить вас сделать это. повторить пару пунктов.

PIREP не имеют требуемого формата, кроме идентификационной информации: местоположение, время, высота над уровнем моря и тип воздушного судна. Помимо этого, вы можете вызывать любое количество погодных элементов в качестве PIREP. Я часто не обращаюсь ни к чему, кроме ветра наверху и температуры, просто потому, что знаю, что метеослужбе труднее их измерить.

AOPA SkySpotter предоставляет удобную флэш-карту для запоминания различных предметов, но мнемоника не предусмотрена. Если вы заинтересованы в предоставлении максимально полного PIREP, я бы предложил следовать тому же формату, что и передача ATIS: ветер, видимость, облака, осадки, а затем коснуться любой другой соответствующей информации, такой как температура или турбулентность.

В целом, однако, самое важное в PIREP — это то, что вы их даете. Инспектор или контролер, который принимает ваш отчет, сможет правильно отформатировать его, если вы дадите элементы не по порядку... они просто счастливы получить его вообще.

Повторю, что самое главное в PIREPS — это то, что вы их даете (особенно для ветра/обледенения/турбулентности, отличающихся от прогноза — это может попасть в следующий брифинг пилота и избавить кого-то от горя!). Если вы дадите их в порядке, указанном в форме SkySpotter, это будет приятно для человека, вводящего его, потому что это порядок, в котором они привыкли видеть это, но в целом они могут разобраться во всем и запросят у вас недостающую информацию, если они сочтут, что это не так. важный.
@ voretaq7 Со всем автоматическим сбором данных о ветре (доплеровский допплер в реальном времени и автоматически сообщающие о авиалайнерах) параметры ветра больше не так важны. Другая информация, хотя!
Карта небесного наблюдателя великолепна, просто держите ее в своем наколеннике где-нибудь под рукой, пока она вам не понадобится!
@lnafziger не раз у меня были ветры, значительно отличающиеся от прогноза (например, «ветры на 180 градусов не соответствуют тому, что сказал брифинг»), о чем стоит сообщить. Хотя в целом вы правы: ветер довольно точен, и я просто говорю «ветер соответствует прогнозу».

Мой метод заключается в том, чтобы просто позвонить в УВД и спросить, есть ли у них время для «быстрого PIREP». Если я даю PIREP, я почти всегда либо следую за полетом, либо IFR, и в этом случае у них уже есть мой тип самолета; оттуда я даю краткий отчет с пунктами, которые я хочу предоставить. Обычно это выглядит примерно так:

Cessna 321AB: Сиэтл-центр, Cessna 321AB... У меня есть для вас PIREP, если у вас есть минутка.

ZSE: Cessna 1AB, вперед.

Cessna 321AB: Хорошо... над CLM в 7500, пять минут назад ветер наверху был 280 в 20, температура 39, внизу ясно.

ZSE: Cessna 1AB, понятно. Спасибо.

Я никогда не беспокоюсь о порядке, и на меня никогда не кричали диспетчеры или летная служба.

Кроме того, если наверху дует сумасшедший ветер с большим количеством перепадов высоты, я почти всегда даю данные о ветре УВД. Если есть условия обледенения или температуры ниже точки замерзания, я всегда предоставлю PIREP. Они не заходят в систему достаточно часто, и если вы относитесь к ней небрежно и предоставляете только актуальную информацию за день (если она ясна, не говорите им об этом), вы оказываете всем большую услугу.

У меня сложилось впечатление, что вам не следует звонить в Центр с PIREPS. Я думаю, что лучше звонить в Сиэтл Радио по номеру 122,6 в районе CLM?
@abelenky вообще при IFR лучше оставаться на частоте. Сиэтл-центр, особенно во время круиза, часто имеет больше свободного времени, чем Сиэтлское радио. Если у вас есть что-то от AIM, которое рекомендует FSS как единственное место для сообщения о pireps, я весь в ушах! :)
Я предполагаю, что разница в том, что я работаю по ПВП и поэтому редко общаюсь с Центром, за исключением слежения за полетом.
Да вроде разумно. Честно говоря, в большинстве случаев ATC вполне готов помочь, в том числе записать PIREP, если только они не захлопнулись или у них плохой день.
Какой удобный формат для подачи пилотных отчетов?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v