Я знаю, что летчикам проводят множество психологических тестов, чтобы предотвратить такой сценарий, но вряд ли они могут быть идеальными, поэтому была ли какая-либо авиационная катастрофа вызвана (или предпринята попытка) сознательным намерением одного из членов экипажа?
Рейс 990 EgyptAir : Боинг 767 разбился недалеко от Нантакета (Массачусетс) 31 октября 1999 года, в результате чего погибли 217 человек. Выяснилось, что виноват первый офицер . NTSB и Управление гражданской авиации Египта провели отдельные расследования. В египетском отчете говорится
[] Первый офицер. . . 11 декабря 1958 года он прошел полное медицинское обследование и психиатрическую оценку, которые были проведены Медицинским советом ВВС Египта в рамках его полного медицинского обследования на предмет пригодности для работы пилотом ВВС Египта. его лицензия коммерческого пилота 27 июля 1961 года. Психиатрическое освидетельствование не проводилось в рамках медицинского освидетельствования для медицинского освидетельствования первого помощника помощника для получения его лицензии коммерческого пилота. Во время его военной и гражданской летной карьеры не было никаких сообщений о консультациях с психиатром или каких-либо сообщений о его поведении ни профессионально, ни в группах. . . . Во-первых, нет никаких доказательств, подтверждающих вывод о том, что старший помощник умышленно погрузил самолет в океан.
NTSB не согласился с тем, что наиболее вероятной причиной была механическая неисправность. Их выводы и соответствующие опровержения египетских исследователей также можно найти здесь .
Рейс 185 SilkAir : 19 декабря 1997 года в Индонезии разбился Боинг-737, эксплуатируемый SilkAir, в результате чего погибли все 104 человека на борту. Самолет был почти полностью уничтожен. В отчете NTSC Индонезии (ссылка на данный момент не работает) говорится, что причину определить невозможно. Пилот оказался психически устойчивым , но были некоторые сомнения. Регистраторы в кабине экипажа в какой-то момент остановились, что отличает случай, скажем, от рейса 191 JetBlue Airways (см. Ниже). NTSB был недоволен и резко раскритиковал выводы индонезийцев. Их анализ, кажется, исключает механические проблемы.
Рейс 630 Royal Air Marco : 44 человека погибли в результате крушения в Марокко 24 августа 1994 года . Правительственное расследование признало это умышленным самоубийством.
Рейс 350 Japan Airlines : крушение DC-8 в феврале 1982 года было вызвано действиями, предпринятыми капитаном до того, как другие члены экипажа его удержали. Благодаря их действиям большинство людей на борту выжило.
Инцидент с авиакомпанией Air Botswana 1999 г. : 11 октября 1999 г. пилот Air Botswana намеренно врезался на Aérospatiale ATR-42 в два других самолета на взлетно-посадочной полосе в аэропорту сэра Серетсе Кхама, в результате чего погиб только пилот. Он был единственным на борту, взяв самолет на авантюру, а затем часами летая на нем по аэропорту. Все самолеты были уничтожены, хотя два других оставались незанятыми, так как аэропорт был фактически закрыт. Пилот был отстранен по медицинским показаниям .
Когда самолет покидал JFK и набирал высоту в своем запланированном пятичасовом полете, [капитан] сказал что-то первому офицеру (FO) о том, что его кто-то оценивает, но FO не понял, что он имел в виду. Затем [капитан] рассказал о своей церкви и необходимости «сосредоточиться» и попросил второго пилота взять на себя управление и включить радио. [Капитан] начал говорить о религии, но, по словам второго пилота, его высказывания были непоследовательными.
Я также обнаружил те же случаи, что и cpast , от Yahoo! Новости .
В некоторых из перечисленных полетов результаты расследования показали, что пилоты были явно психически неуравновешенными. В других, тем не менее, выводы оспаривались, и может оказаться невозможным так или иначе доказать эти случаи.
Это 5, которые я нашел в очень небольшом поиске. Некоторые из них оспариваются (например, авиационные власти Египта утверждают, что EgyptAir была механической проблемой, NTSB определил, что самолет разбился преднамеренно), но все они были идентифицированы следователями как вероятные преднамеренные крушения летным экипажем. Это было бы далеко не в первый раз, когда это произошло. В LAM Mozambique второго пилота не пустили в кабину. В EgyptAir 990 первый помощник сделал это, когда вышел капитан; капитан вернулся, но не смог восстановить контроль.
Что касается попыток, то Fedex 705 представляет собой заметную попытку второго офицера, находящегося вне службы, летящего на самолете Fedex, угнать самолет и врезаться в штаб-квартиру Fedex.
Согласно статье о авиакатастрофах , с 1982 года пилоты, покончившие жизнь самоубийством, убили по меньшей мере 421 человека.
voretaq7