Какие методы используются авиакомпаниями для расчета заработной платы члена экипажа коммерческой авиакомпании? Всегда ли это зависит от количества летных часов за период, количества служебных дней или какого-либо другого показателя?
Как упоминалось в комментариях, это зависит от авиакомпании. Я перечислю некоторые из используемых вариантов, хотя могут быть авиакомпании со своей собственной уникальной системой, не включенной в этот список. Обратите внимание, что я использую бортпроводников в качестве примера, поскольку их информация о заработной плате и требованиях к обучению немного более «открыта», но эти методы оплаты распространяются на всех, кто работает в самолете.
Ежечасно:
Это, безусловно, система выбора для более крупных авиакомпаний, поскольку им легче отслеживать статистику производительности и эффективности (отработанные часы v необходимые часы v оплата в час), а также тот факт, что это часто оказывается дешевле. В последние годы бортпроводники добились значительного роста в большинстве компаний и могут зарабатывать от 25 до 60 долларов в час, в зависимости от того, как долго они работают в этой конкретной авиакомпании или в этой конкретной профессии. Это послужит стимулом для того, чтобы остаться с вашим нынешним работодателем.
Статическая зарплата:
Статическая зарплата похожа на ту, что вы найдете на обычной работе. От вас ожидается минимальное количество часов, и вы получаете фиксированную ставку. В интересах сохранения работы от вас ожидают, что вы будете работать намного больше минимального количества часов, поскольку бортпроводники по понятным причинам работают каждый месяц разное количество часов.
Динамическая заработная плата:
Динамическая заработная плата представляет собой смесь двух вышеперечисленных и является скорее европейским методом. Этот тип оплаты увеличивается или уменьшается в зависимости от ваших часов. Существует максимальное количество часов, в течение которых вы можете работать, но относительно низкий минимум. Если вы наберете максимальное количество часов или больше, вы получите 100% своей зарплаты. Если вы отработаете половину количества часов, вы получите 50% своей зарплаты и так далее. Эти зарплаты, как правило, намного выше, чем статическая зарплата, но в среднем они примерно такие же, как и статическая зарплата.
Поездки за деньги:
TFP — не самый простой способ сделать это, но он дает авиакомпаниям возможность платить самую низкую заработную плату! Вам платят «за поездку», пока поездка достигает минимального расстояния, чтобы считаться поездкой. Если нет, вы заработаете часть оплаты за поездку. В зависимости от авиакомпании стандартная поездка обычно составляет от 200 до 300 миль. Если поездка длиннее, вам будет начисляться дополнительная ставка за милю. Эта система также отслеживает время, которое заблокировано для ваших обязанностей, поэтому вам все равно будут платить, если вы ждете прибытия вашего следующего самолета, но это гораздо более низкая ставка.
Дополнительная оплата: Помимо всех этих методов оплаты, почти все авиакомпании предоставляют некоторую форму дополнительной оплаты, которая добавляется либо за поездку, либо за месяц. Это может быть связано со специальными навыками или обучением, полученным бортпроводником, или с работой во время праздников или полетов с эффектом красных глаз.
Тем не менее, я разговаривал со старым пилотом 747 из моей семьи, и он упомянул, что отпускные — это еще не все, что нужно. Он привык к тому, что они вызывают пилотов на работу каждый канун Рождества, поэтому он позаботился о том, чтобы, когда он уходил с работы 23-го числа, он как можно скорее делал глоток бренди, чтобы они не могли по закону заставить его работать дополнительно. часы!
Джакомо Катенацци
Терри
М28
пользователь14897