В чем смысл конфигурации «Один двигатель — два винта»?

Создается впечатление, что они вращаются в противоположных направлениях. Это устраняет крутящий момент винта , что должно улучшить управляемость, особенно на низких скоростях.

С другой стороны, вы правы с вашим впечатлением, что это добавляет сложности, но, по крайней мере, не совсем бесполезно.

Отказ асимметричного винта действительно является проблемой и заметно ухудшит управляемость, и по этой причине оба винта расположены близко друг к другу, поэтому, если оставить один, момент рыскания должен быть управляемым, если аппарат летит достаточно быстро.

Размещение одной опоры в центре представило бы беспорядочный поток, исходящий из необтекаемой кабины и двигателя, поэтому размещение их слева и справа должно улучшить условия притока. Они все еще достаточно близко, поэтому хвост находится в следе винта и будет иметь повышенную эффективность на малой скорости и на земле. С другой стороны, аутригеры будут создавать дополнительное сопротивление, и трудно сказать, даст ли такое расположение преимущества в производительности.

По сути, это позволяет использовать преимущества нескольких винтов с одним двигателем. При малых мощностях с увеличением числа двигателей снижается удельная мощность. Кроме того, у строителя мог быть только один доступный или доступный по цене двигатель.

Удаление опорного крутящего момента, как упоминалось в принятом ответе, является явным преимуществом. Возможно актуально именно для этого ультралайта, имеющего большую площадь пропеллера при ограниченной высоте. Как правило, большая площадь гребного винта для повышения мощности повышает эффективность и снижает шум. В конструкции на изображении особенно ограничена высота. Кроме того, отсутствие пропеллеров на одной линии с корпусом, вероятно, немного улучшает воздушный поток.

Я думаю, что ограниченная высота, доступная в дизайне, является основной причиной.

Это немного сложнее механически, чем одинарная опора, что увеличивает вес и вероятность отказа.

Хотя принятый в настоящее время ответ был бы действительным с точки зрения устранения крутящего момента винта, если бы это была установка, при внимательном рассмотрении фотографии видно, что оба винта вращаются в одном направлении (против часовой стрелки с точки зрения наблюдателя) - шаг каждого лезвие хорошо видно.

Я бы предположил, что в этом приложении два гребных винта используются для получения преимущества эквивалентного большего габаритного гребного винта (большая площадь гребного винта) без дополнительного дорожного просвета или требований к вертикальному пространству - больший гребной винт обеспечивает большую мощность для того же двигателя. об/мин.