Почему FAA SPL требует разных одобрений в зависимости от крейсерской скорости?

При просмотре правил на сайте ecfr.gov внизу абзаца вы найдете ссылки, указывающие на поправку, уведомления Федерального реестра и другие документы, связанные с правилом.

В этом случае это приводит к следующему документу FAA . Этот документ включает следующее объяснение правила;

II.Б.5. ТРЕБУЕТСЯ 1 ЧАС ЛЕТНОЙ ПОДГОТОВКИ ПО УПРАВЛЕНИЮ САМОЛЕТОМ И МАНЕВРИРОВАНИЮ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ПО ПРИБОРАМ ДЛЯ СТУДЕНТОВ-ПИЛОТОВ, ИЩУЩИХ СЕРТИФИКАТ СПОРТИВНОГО ПИЛОТА ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА С АВ управление и маневрирование летательным аппаратом исключительно с помощью пилотажных приборов. Это обучение необходимо пройти перед выполнением самостоятельного полета по пересеченной местности или любого полета на расстоянии более 25 морских миль от аэропорта, откуда был отправлен полет. Его также необходимо получить до совершения самостоятельного полета и посадки в любом месте, кроме аэропорта отправления. Эти требования подробно описаны в § 61.93 и применимы к лицам, желающим получить сертификат пилота-студента для управления самолетами любой категории и класса. Однако в этом разделе не указывается минимальное время летной подготовки для выполнения этих требований. Кроме того, действующие правила выдачи сертификата спортивного пилота не требуют от заявителя прохождения летной подготовки по управлению и маневрированию любым воздушным судном исключительно по приборам. FAA обеспокоено тем, что лица, пользующиеся привилегиями студентов или спортивных пилотов на самолетах с максимальной воздушной скоростью в горизонтальном полете с максимальной продолжительной мощностью (VH), превышающей калиброванную воздушную скорость (CAS) 87 узлов, могут непреднамеренно столкнуться с условиями, меньшими, чем те, которые указаны для полетов по ПВП, из-за их большая скорость и дальность. Эксплуатанты этих воздушных судов чаще сталкиваются с приборными метеорологическими условиями, чем эксплуатанты других категорий воздушных судов. Чтобы повысить способность этих пилотов надлежащим образом реагировать на возможность столкнуться с метеорологическими условиями по приборам и потенциальными последствиями попытки продолжения полета по правилу визуального полета (VFR) в метеорологических условиях по приборам, FAA предлагает потребовать, чтобы лица, управляющие самолетом с VH более 87 узлов CAS для получения и регистрации 1-часовой летной подготовки по управлению и маневрированию самолета исключительно по приборам. FAA признает, что в настоящее время лицам может быть разрешено управлять воздушными судами с VH более 87 узлов CAS. Чтобы предоставить этим лицам разумный период времени для прохождения этого обучения, агентство предлагает завершить обучение в течение 1 года после даты вступления в силу окончательного правила. Это обучение будет включать прямой и горизонтальный полет, подъемы и спуски, повороты на курс и выход из необычных положений полета. Из-за более низких скоростей и ограниченных возможностей категорий и классов самолетов, отличных от самолетов, FAA не предлагает распространить это требование на эксплуатантов этих категорий и классов самолетов и самолетов с VH меньше или равной 87 узлам CAS. . FAA отмечает, что для того, чтобы обучение проводилось исключительно с помощью приборов в визуальных метеорологических условиях, оно должно проводиться с устройством, ограничивающим обзор. FAA не предлагает распространить это требование на эксплуатантов этих категорий и классов самолетов и самолетов с VH меньше или равной CAS 87 узлов. FAA отмечает, что для того, чтобы обучение проводилось исключительно с помощью приборов в визуальных метеорологических условиях, оно должно проводиться с устройством, ограничивающим обзор. FAA не предлагает распространить это требование на эксплуатантов этих категорий и классов самолетов и самолетов с VH меньше или равной CAS 87 узлов. FAA отмечает, что для того, чтобы обучение проводилось исключительно с помощью приборов в визуальных метеорологических условиях, оно должно проводиться с устройством, ограничивающим обзор.

Я считаю, что более ранние правила охватывали условия с VH менее 87 KCAS. FAA сочло необходимым добавить правила, охватывающие полеты на более высоких скоростях.