Требуется СВФР при переходе через класс Е на поверхность?

Итак, мой вопрос в том, что, поскольку мы переходим через территорию класса E, нам нужен допуск SVFR? Часть 91.155(c) неприменима, так как мы не находимся ниже потолка 1000 футов; однако в части 155(d) говорится, что мы не можем войти в схему движения контролируемого воздушного пространства, если у нас нет видимости 3SM или выше. При этом, что диктует, насколько велика схема трафика и гарантирует, что мы не войдем в нее?

введите описание изображения здесь

Насколько я понимаю, это считается хорошим для «доступности» (например, для людей с нарушениями зрения, использующих программы для чтения с экрана), если как можно больше соответствующей информации действительно включено в текст, а не только в изображения — например, печатный материал в верхняя часть изображения--

Ответы (1)

Ваш вопрос: (в соответствующей части) ...поскольку мы переходим через территорию класса E, нужно ли нам разрешение SVFR?

и;

Часть 91.155(d) гласит, что мы не можем войти в схему движения контролируемого воздушного пространства, если у нас нет видимости 3SM или выше. При этом, что диктует, насколько велика схема трафика и гарантирует, что мы не войдем в нее?

Ответ: 14 CFR § 1.1 - Общие определения: Схема движения означает поток движения, который предписан для воздушных судов, совершающих посадку, руление или взлет из аэропорта.

Поскольку, согласно вашему вопросу, вы только «переходите» через зону поверхности класса E, на которую вы не приземляетесь, не рулите или не взлетаете из аэропорта (т. Е. Не входите в схему движения ) . Следовательно, вы не связаны какими-либо ограничениями, указанными в FAR 91.155(d), и вам не требуется разрешение SVFR.

Примечание: FAR 91.155 (d) гласит:

За исключением случаев, предусмотренных в § 91.157 настоящей части, никто не может взлетать или приземляться на воздушном судне или входить в схему движения аэропорта по ПВП в пределах боковых границ площадей класса B, класса C, класса D, или воздушное пространство класса E, предназначенное для аэропорта -

(1) За исключением случаев, когда видимость на земле в этом аэропорту составляет не менее 3 статутных миль; или

(2) Если в этом аэропорту не сообщается о видимости на земле, за исключением случаев, когда видимость в полете во время посадки или взлета или при движении по схеме движения составляет не менее 3 статутных миль.

(выделено мной)

Согласен, хотя я слышал, как высокопоставленный сотрудник отдела летных стандартов FAA заявил, что сообщаемые условия в аэропорту следует рассматривать как «контролирующие» в отношении того, требуется ли разрешение SVFR для полетов по ПВП в классе. E "площадь поверхности"--!
Я предполагаю, что основной вопрос здесь заключается в том, означает ли фраза «войти в схему движения» только «начать полет по схеме движения» или может также означать «пройти через область, охваченную схемой движения», и в этом случае нам остается задаваясь вопросом, насколько большой «схему трафика» следует разумно считать. В конкретном случае тестового вопроса воздушное судно однозначно находится выше схемы движения, но вопрос ASE также касается размера схемы движения.
Кроме того, я недавно видел (возможно, недавно опубликованный) ответ или комментарий ASE, не могу вспомнить какой, от авиадиспетчера, в котором говорилось, что, когда аэропорт опустился «ниже минимумов ПВП», они «закрыли всю приземную зону». Таким образом, оказывается, что некоторые контроллеры не соответствуют букве правил здесь. Желание может запомнить ссылку, так как хотело бы привлечь внимание этого человека к текущему вопросу / ответу, чтобы увидеть, не хотят ли они представить свой собственный противоположный ответ.
Именно такие мысли творятся в моей голове, тихий летун! Я даже просмотрел несколько ваших вопросов, чтобы попытаться ответить на мой, прежде чем публиковать.
Это очень хороший вопрос, я думаю, что есть больше, чем один способ содрать шкуру с кошки.
@quietflyer - Я думаю, чтобы быть «в шаблоне», вы должны действительно летать по шаблону. Если вы просто находитесь в воздушном пространстве, которое используют другие пилоты, пока они находятся в схеме, то вы не в схеме, тогда вы находитесь не в том месте и, конечно, вторгаетесь в воздушное пространство, в котором вам, вероятно, не следует находиться, но вы все равно не «в системе». шаблон".
@quietflyer, если у оператора было менее 3 миль полета и он «переходил» (не входя в схему движения), потребуется разрешение SVFR.
@ Джим - я ожидаю, что это действительно обычная интерпретация.
@ 757toga — о моем комментарии «Кроме того, я недавно видел ... ответ или комментарий ASE, не могу вспомнить какой, от авиадиспетчера, заявившего, что, когда аэропорт опустился «ниже минимума ПВП», они «закрыли всю площадь поверхности». «- Я неправильно запомнил, это был ваш собственный комментарий (ваш второй) здесь - Aviation.stackexchange.com/a/49105/34686 - в случае, когда ваш собственный аэропорт вылета был явно без базовые минимумы класса E, но в аэропорту с башнями не было, ожидалось ли, что вы все равно получите разрешение SVFR на полет? И если да, то с вашей точки зрения, было ли это правильным ожиданием?
@quietflyer мой комментарий, упомянутый и связанный с вашим комментарием выше, отражает наше понимание «зоны контроля» и правил SVFR в том виде, в каком они существовали в то время (почти 50 лет назад). Когда сообщалось о wx (службой FSS, расположенной в основном аэропорту примерно в 3 милях от него), считалось, что оно относится ко всей Зоне контроля. Словосочетание «аэропорт» в текущем 91.155d говорит то, что говорит (не конкретно указывает «аэропорт, для которого обозначена площадь поверхности», как вы указали).
@ 757toga - хотел бы уточнить, в прошлой ситуации, которую вы описали, ваш аэропорт находился за пределами «зоны движения аэропорта» аэропорта с башней, и поэтому вам обычно не нужно было связываться с башней? Даже несмотря на то, что он находился в (расширенной части) «зоны контроля» вокруг аэропорта с башнями? Это в значительной степени подводит итог? Спасибо --
@quietflyer, насколько я помню, мы находились прямо в зоне движения аэропорта и на краю пристройки. В условиях ПВП мы не связывались с авиадиспетчерской службой (по договоренности), пока не работали восточнее нашей взлетно-посадочной полосы (основной аэропорт находился примерно в 3-4 морских милях к востоку). Если бы зона контроля была IFR/IMC, мы бы позвонили в twr или, когда twr была закрыта, позвонили бы в TRACON для разрешения SVFR или IFR. Это было почти 50 лет назад, так что это мое лучшее воспоминание.
@757toga -- понял, спасибо
Требуется СВФР при переходе через класс Е на поверхность?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v