Проводились ли какие-либо исследования, в ходе которых собирались статистические данные об упущенных пунктах при предполетных проверках или даже статистические данные о том, сколько пилотов действительно хорошо выполнили предполетную подготовку (следуя контрольному списку и т. д.)?
Если такое исследование существует, открыло ли оно что-то такое, что часто упускалось из виду?
Существует ли отраслевой документ о «передовой практике» для предполетных проверок (помимо простого следования контрольному списку производителя, приведенному в POH)?
Эта статья FAA посвящена использованию электронных контрольных списков для рейсов авиакомпаний (в ней делается вывод, что они лучше, чем бумажные) и включает следующую цитату:
Они обнаружили, что экипажи совершали в среднем 3,2 ошибки в контрольном списке за полет (в одном из наблюдаемых полетов их было 14). Наиболее распространенная ошибка в контрольном списке заключалась в пропуске или отсрочке пункта, о котором позже забыли.
НАСА заказало общее исследование контрольных списков в 1990 году, но оно не выявило конкретных элементов, которые обычно упускают из виду. Это говорит о том, что по мере увеличения количества пунктов в контрольном списке шансы упустить из виду какой-либо отдельный пункт также увеличиваются:
Суэйн и Гуттман (1983 г.) в своем исследовании эксплуатации атомных электростанций «признали тот факт, что по мере роста списка элементов может повышаться вероятность того, что какой-либо элемент будет упущен из виду» (глава 15, стр. 13).
В заключительном разделе документа есть рекомендации по разработке контрольного списка, которые можно считать «лучшими практиками», о которых вы упомянули, но, конечно, это очень общий список, например
Наиболее важные элементы в контрольном списке задач должны быть перечислены как можно ближе к началу контрольного списка задач, чтобы увеличить вероятность выполнения пункта до того, как могут возникнуть перерывы.
В журнале Flight Training AOPA есть статья о «часто забываемых» проверках, которая является более конкретной, и большинство проверок, по-видимому, применимы к большинству (легких) самолетов, но в ней не указаны какие-либо авторитетные источники. У них также есть статья «как выполнить предварительную проверку» , в которой содержится дополнительная информация и есть интересное наблюдение:
В качестве эксперимента я провел предполетное соревнование с "прослушанным" тренажером. Я поменял такелаж на элеронах, чтобы их движение противоречило сигналам управления. Каждый из участников проверял контроль над движением и свободой, но ни у кого не возникло проблемы.
Сведение всего этого воедино предполагает (только для меня, а я не эксперт), что менее важно думать о конкретных пунктах, о которых вы можете забыть, и более важно убедиться, что вы полностью заполнили контрольный список и действительно проверили результаты каждого из них. проверять. Если вы считаете некоторые пункты контрольного списка «более важными», чем другие, это также может привести к ошибкам, поскольку вы упускаете из виду «менее важные».
фальстро
Канук
voretaq7
Канук
рейраб
Канук
Том