Что делает преднамеренные низкие или пропущенные заходы на посадку законными?

Распространенной процедурой летной подготовки является низкий заход на посадку: имитация посадки, но без фактического контакта с землей перед включением питания и либо движение по схеме движения, либо выполнение процедуры ухода на второй круг, иногда после полного полета до точки. минимумы подхода.

В этой ситуации пилот летит очень близко к земле - одна из предлагаемых процедур обучения при боковом ветре предполагает полет вдоль взлетно-посадочной полосы достаточно низко, чтобы « [это] нормально, если колеса случайно коснутся земли во время упражнения » .

Сравните это с другими операциями, в том числе с симуляцией отказа двигателя от аэродрома. Они регулируются FAR 91.119 :

За исключением случаев, когда это необходимо для взлета или посадки, никто не может управлять воздушным судном ниже следующих высот:

(а) Где угодно. Высота, позволяющая в случае отказа силовой установки совершить аварийную посадку без чрезмерной опасности для людей или имущества на поверхности.

(b) Перегруженные районы. Над любым скоплением людей в городе, поселке или поселке или над любым скоплением людей на открытом воздухе на высоте 1000 футов над самым высоким препятствием в пределах горизонтального радиуса 2000 футов от воздушного судна.

(c) Над районами, не являющимися перегруженными . Высота 500 футов над поверхностью, за исключением открытой воды или малонаселенных районов. В этих случаях воздушное судно не может управляться ближе 500 футов к любому человеку, судну, транспортному средству или сооружению.

Тренировки на пропущенные подходы и обходы важны для базовых навыков, и выполняются они очень часто. Тем не менее, правила не делают исключения для обучения. Для маневра, когда пилот снижается ниже 500 футов над уровнем земли без намерения приземлиться, существуют ли правовые указания, разрешающие это вблизи взлетно-посадочной полосы, или это неписаное исключение?

Это интересно - я смог придумать выход из (а) и (в) довольно легко, но (б) может быть сложно - подходы к моему домашнему полю помещают вас над «перегруженными районами» ниже минимальной высоты. согласно рег.
В Канаде CARS 602.15 (2) (b) (iv) делает исключение для минимальной высоты для «летной подготовки, проводимой квалифицированным летным инструктором или под его наблюдением». Интересно, есть ли что-то подобное в правилах FAA?
Действительно ли существует такая вещь, как уход на второй круг, который предназначен для выполнения специально и как часть шаблона? Мне кажется, намеренно это сделано или нет, пилот ДЕЙСТВИТЕЛЬНО делает посадку, а затем выполняет уход на второй круг, который является ЧАСТЬЮ посадки. Разве уход на второй круг не является переходом от посадки обратно к полету по схеме?
@CGCampbell Есть преднамеренные, запланированные уходы на второй круг. Некоторые учебные программы включают подходы без приземлений, чтобы дать студенту еще несколько примеров и отработать попытки совершенных подходов за заданное время, прежде чем добавлять компонент приземления. Они являются составной частью обучения полетам по приборам. Они также являются важным навыком, который нужно тренировать ради самих себя.
@CGCampbell, вы могли бы привести убедительный аргумент в пользу того, что уход на второй круг является приземлением, но метод «сделать низкий проход, держать колеса в футе от взлетно-посадочной полосы» для улучшения успеваемости учащихся в ракете, безусловно, не предназначен для приземления. Практические заходы на посадку по приборам могут нарушить приведенные выше ограничения по высоте, если лететь до высоты принятия решения (что довольно часто), как упоминал Артикуно.

Ответы (2)

Что ж, я собираюсь сказать: «Это письменное исключение, но никто не подумал включить его в 14 CFR 91.119».

Я говорю это, потому что существует ряд правил, которые требуют, чтобы пилот-курсант или соискатель лицензии прошел и зарегистрировал летную подготовку для ухода на второй круг.

Например:

Полный текст требования SEL для частного пилота (и все они похожи):

§61.107 Летное мастерство.

(генерал. Лицо, подающее заявку на получение сертификата частного пилота, должно пройти и зарегистрировать наземную и летную подготовку у уполномоченного инструктора в областях деятельности этого раздела, которые относятся к запрашиваемой категории и классу самолета.

(b) Районы операций.

(1) Для категории самолета с квалификационной отметкой класса с одним двигателем:

(i) предполетная подготовка;

(ii) предполетные процедуры;

iii) деятельность аэропортов и баз гидросамолетов;

(iv) взлеты, посадки и уходы на второй круг;

v) рабочие маневры;

(vi) наземные маневры;

(vii) Навигация;

(viii) Медленный полет и сваливание;

ix) основные маневры по приборам;

x) аварийные операции;

(xi) Ночные полеты, за исключением случаев, предусмотренных в §61.110 настоящей части; и

(xii) Послеполетные процедуры.

Нет никаких правил, которые явно разрешают это, но вы тренируетесь приземляться, поэтому можете делать то, что необходимо для приземления.

Кроме того, распространенное заблуждение относительно правила минимальной высоты заключается в том, что 500 футов над уровнем моря — это самая низкая высота, которую вы можете преодолеть в незагруженных районах. Это не так, вы можете находиться на расстоянии 1 фута от земли, если вы все еще можете безопасно приземлиться, если ваш двигатель заглохнет, и вы все еще находитесь в 500 футах от сооружений и т. д. Большинство аэропортов находятся в незагруженных районах, и в радиусе 500 м нет ничего. футов взлетно-посадочной полосы.

То, что вы говорите во втором абзаце, не является распространенным заблуждением, о котором я знаю. У вас есть ссылка?
@Articuno Ссылка указана в вопросе. (91.119(c): над открытой водой или "малонаселенными" районами "вы можете летать так низко, как хотите, пока выполняется пункт 91.119(a)). Я не согласен с тем, что большинство аэропортов находятся в "малонаселенных" районах. хотя -- Многие, но здесь, на северо-востоке, вы обычно летите над жилой или промышленной застройкой...
@ voretaq7 Я вижу ссылку, но я никогда не слышал, чтобы кто-то неверно истолковывал ее как означающую, что 500 футов над уровнем земли — это самый низкий уровень, который вы можете преодолеть в незагруженных районах. Каждый раз, когда я встречал упоминания об этом reg, они всегда включали исключение для «над открытой водой или малонаселенными районами».
В ответе @NathanG Ralgha говорится, что это заблуждение, что вы никогда не сможете летать ниже 500 футов над уровнем земли (заблуждение, о котором я не слышал до сих пор). Ваша интерпретация верна. (c) "Над другими районами, кроме перегруженных зон" подразделяется на две разные ситуации. Первая ситуация, когда вы находитесь не над открытой водой или малонаселенными районами, ограничивает вас минимальной высотой 500 футов над уровнем моря. Вторая ситуация, над открытой водой или малонаселенными районами, разрешена в любом месте (даже ниже 500 футов над уровнем моря), но не «ближе 500 футов к любому человеку, судну, транспортному средству или сооружению».
@Articuno Как ни странно, я бы сказал, что «вы не можете летать ниже 500 футов над уровнем земли» - это достаточно распространенное заблуждение - я слышал его на удивление часто (особенно живя в Нью-Йорке, где прямо на участке есть контрпример). Регулирование обычно цитируется правильно, но люди, цитирующие постановление, вероятно, не ошибаются в интерпретации.
Когда вы находитесь над районами, которые находятся где-то между «малонаселенными» и «перенаселенными», предполагается, что люди, суда, транспортные средства или сооружения достаточно распространены, поэтому мы можем упростить это, сказав, что вы должны быть на высоте 500 футов над землей в общее - и по какой-то причине FAA также систематизировало это упрощение.
Это не соответствует действительности. Совсем недавно FAA отстранило известного видеоблогера за то, что он сделал низкий пас над полем за пределами аэропорта, на которое он имел разрешение приземлиться. Его процитировали, и в ходе его слушаний было подтверждено, что, поскольку он на самом деле не приземлился, он нарушил единственное исключение, которое позволяет вам работать в пределах 500 футов от человека или строения. Технически, если вы намереваетесь приземлиться и уйти на второй круг, вы нарушаете правила. Собственно выполнение десантной операции является обязательным элементом. Это решение имеет реальные последствия для всех нас, и ни одно из них не является хорошим.
В этой истории должно быть что-то большее.
@Khantahr, единственное, что еще есть в этой истории, это, к сожалению, аргументация FAA довольно запоздалая.
Есть источник для этого? Я был связан с FAA раньше, и этой истории не хватает.
Что делает преднамеренные низкие или пропущенные заходы на посадку законными?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v