Законно ли проводить инструктаж по полетам на собственном самолете без 100-часового осмотра, если я делаю это бесплатно?

14 CFR §91.409 (b) гласит

... ни одно лицо не может давать летные инструкции по найму на самолете, который предоставляет это лицо, если в течение предшествующих 100 часов эксплуатации это воздушное судно не прошло ежегодную или 100-часовую проверку и не было одобрено для возвращения в эксплуатацию в соответствии с части 43 настоящей главы или прошел проверку для выдачи сертификата летной годности в соответствии с частью 21 настоящей главы.

Что делать, если я хочу дать инструкции другу или семье, и они не платят мне за это? Могу ли я быть освобожден от необходимости проходить 100-часовую инспекцию?

«который предоставляет этот человек» означает ли это, что если студент предоставит самолет, он также будет освобожден от 100-часовой проверки?
@ratchetfreak Да. Вот что это значит.
Лучше всего получить юридическую интерпретацию от FAA. Цель состоит в том, чтобы убедиться, что самолет находится в годном к полетам состоянии, когда пилот-курсант не знает, на что смотреть, чтобы проверить его состояние.
Они платят за самолет? Или вы тоже оплачиваете весь этот счет? Топливо дорогое, было бы трудно убедить инспектора FAA, что вы бесплатно раздаете лицензии пилотов друзьям...
@RonBeyer Я думаю, кто платит за самолет, это другой вопрос, но, возможно, продолжение этого. Сценарий, о котором я думаю, таков: гипотетически у меня есть самолет для личного пользования. Я CFI и друг, и я лечу в Вегас на выходные. Итак, мы собираемся куда-то случайно вместе и могли бы разделить расходы, могу ли я дать ему регистрируемый полетный инструктаж во время поездки в Вегас без необходимости проходить 100-часовой досмотр? Итак, я предоставил самолет, мы собираемся вместе куда-то, куда мы оба хотим пойти, и я хочу позволить ему летать в качестве пилота-студента в путешествие.
Выдержка из 14 CFR 1.1 может быть полезна для разъяснения путаницы:Where it is doubtful that an operation is for “compensation or hire”, the test applied is whether the carriage by air is merely incidental to the person's other business or is, in itself, a major enterprise for profit.
@Canuk, если вы разделите расходы, это может быть истолковано как то, что он платит вам ...

Ответы (3)

Я согласен с acpilot, что если вы просто арендуете самолет этому пилоту, то 100 часов не требуется. Аренда не является «наймом».

Я делаю это с Cherokee, который сдаю в аренду. Я не предоставляю CFI и не летаю на нем для других. Несколько студентов сдавали свои практические тесты в самолете, и я убедился, что они могут объяснить FAR для DPE, и у них не возникло проблем.

Как заявили несколько комментаторов, становится сложно, когда вы владеете самолетом и даете инструкции. FAA рассматривает многие вещи как компенсацию, которую мы с вами не стали бы рассматривать. Доброжелательность, регистрация времени полета, оплата бензина или даже оплата обеда или пива.

Я нашел разъяснительное письмо от FAA в Aviation Banter. http://www.aviationbanter.com/showthread.php?t=11563&page=2

3 мая 1984 г. Г-н Перри Рэкерс Летная служба Джефферсон-Сити.

Уважаемый г-н Рэкерс! В ответ на Ваш запрос от 1 мая 1984 г. мы даем заключение относительно применимости требования о 100-часовых проверках Раздела 91.169(b) Федеральных авиационных правил к арендованным самолетам. Раздел 91.169(b) Федеральных авиационных правил предусматривает, что, за исключением случаев, указанных в Разделе 91.169(c), лицо не может управлять воздушным судном, перевозящим любое лицо, кроме члена экипажа, по найму, и не может давать летную подготовку по найму. на воздушном судне, предоставленном этим лицом, за исключением случаев, когда в течение предыдущих 100 часов эксплуатации воздушное судно проходило либо ежегодную, либо 100-часовую инспекцию. Если лицо просто сдает в аренду или арендует воздушное судно другому лицу и не предоставляет пилота, это воздушное судно не требуется в соответствии с Разделом 91. 169(b) Федеральных авиационных правил на 100-часовой техосмотр. Как отмечалось выше, 100-часовая проверка требуется только в том случае, если воздушное судно перевозит человека по найму,или когда лицо проводит летную подготовку по найму на собственном самолете. Если есть какие-либо вопросы, пожалуйста, сообщите нам.

С уважением, /s/ Джозеф Т. Бреннан, заместитель регионального юрисконсульта

Одна поправка к acpilot про 100 часов. После того, как вы начнете сдавать в аренду, вам необходимо делать осмотр каждые 100 часов. Часы не перезапускаются каждый раз, когда вы проводите инспекцию или ежегодную проверку. У вас есть небольшая свобода действий, чтобы переправить самолет к инспектору, но вы не сбрасываете часы. Ограничение в 100 часов может быть превышено не более чем на 10 часов в пути до места, где может быть проведена инспекция. Избыточное время, затраченное на то, чтобы добраться до места, где можно провести осмотр, должно быть включено в расчет следующих 100 часов эксплуатации.

Спасибо, что выкопали это, однако, это не определяет "наем". Сценарий таков: я хочу бесплатно (денег мне не дали, но мой двоюродный брат оплачивает расходы, связанные с самолетом (топливо, ремонтный резерв и т. д.)), дать урок полета на моем собственном самолете двоюродному брату ( например) и позволить ему записывать время для получения сертификата рядового пилота. Таким образом, летная инструкция не является «наемной», как это обычно определяется. («Пользоваться услугами (человека) за вознаграждение») Я предоставляю CFI (себе) и Самолет (он принадлежит мне), но не беру плату за Летную инструкцию.
Я не дал определения «по найму», потому что FAA не дало четкого определения. У меня есть сообщение на touringmachine.com/Articles/regulations/478 , в котором упоминаются несколько писем с разъяснениями, касающимися «расходов на совместное использование», которые, хотя и не по делу, исследуют мысли FAA о компенсации.

Canuk CFI, не регистрирующий время, - это единственный способ дать инструкцию «не по найму», однако я обнаружил, что разные FSDO иногда дают разные интерпретации. Получите это в письменной форме от своего местного жителя, прежде чем давать инструкции «не по найму»… кроме того, страховка инструктора — неплохая идея на случай, если ваш друг совершит какую-нибудь глупость.

Если CFI владеет самолетом, то он должен отработать 100 часов, даже если обучение «бесплатно» в том смысле, что студент ничего не платит. Однако в глазах FAA время полета является компенсацией, поэтому полет не будет «бесплатным» в контексте, в котором вы задаете вопрос. Вам будет компенсировано двойное количество летных часов, даже если вы несете 100% стоимости. Если вы владеете самолетом и за последние 100 часов у вас был ежегодный концерт, все в порядке. Теперь, если вы просто сдаете самолет в аренду этому пилоту, то 100 часов не требуются. Аренда не является «наймом». Вы можете летать вместе со своим другом, но вы не можете законно вести учет часов.

Если студент владеет самолетом и нанимает вас, то 100 часов не требуется (как я прочитал).

Ссылка на регламент FAA (по состоянию на 13 июля 2016 г.): http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgFar.nsf/FARSBySectLookup/91.409

Ссылка на другую полезную статью: https://blog.globalair.com/post/When-is-the-100-Hour-Inspection-for-Aircraft-Used-for-Rental-and-Flight-Instruction.aspx

Первое уточнение: если с годового прошло менее 100 часов, то это сработает, говорите вы? Второе дополнение: если мой друг арендует его, то я думаю, что смогу записать часы. Именно так работают многие клубы: пилот-студент арендует самолет, а CFI регистрирует двойную отдачу и получает оплату за свое время. (Если я правильно читаю правила, это имеет смысл: лицо, проводящее инструктаж, предоставило не самолет, а студент)
Во-первых: для целей этой операции 100-часовой и годовой — это одно и то же. Годовой отчет в течение 100 часов удовлетворяет требованию. Во-вторых: вы не можете законно регистрировать двойные данные на самолете, который вы предоставили, который зарегистрировал> 100 часов с момента последней анн / 100 часов. В клубной модели CFI (вы) не предоставляет самолет (ваш самолет). В этом случае вы предоставляете плоскость независимо от того, как вы ее нарезаете. Я был бы шокирован, если бы федералы пришли к другому выводу.
Так что, чтобы внести ясность, вы думаете, что я мог бы записывать двойные данные, если прошло менее 100 часов с годового? Кроме того, вы говорите, что пункт о найме действует всегда, потому что, даже если деньги не переходят из рук в руки, вы получаете преимущество, поскольку можете регистрировать двойные часы? Думаю, я запутался в том, что такое определение найма в FAR? Вы получаете выгоду, поскольку можете записывать двойные данные, но я думаю, что наем означает, что деньги переходят из рук в руки.
Возможно, стоит написать письмо непосредственно в FAA с просьбой прояснить тему. Услышьте это из уст лошади, так сказать.
@Canuk «по найму» обычно просто означает, что вы предлагаете что-то в обмен на компенсацию, но компенсация не ограничивается деньгами. FAA рассматривает зарегистрированное время полета как компенсацию. Я поддерживаю идею о том, что если вам нужно что-то более конкретное, обратитесь в FAA.
Да, вы можете записывать двойные данные, если самолет налетал менее 100 часов с начала года. По поводу компенсации в рег не написано "деньги". Там написано "на прокат". Что, если вы обменяете свои услуги CFI на фьючерсы на кукурузу или пакеты с экзотическими специями? Это компенсация, как и часы налета. Я пойду против течения и скажу, что НЕ спрашивайте разъяснений у главного советника. Эти разъяснения могут иметь непредвиденные последствия. Я не вижу смысла в запросе разъяснений, учитывая, что reg (и его намерения) уже достаточно ясны.
@acpilot Мне любопытно, какими могут быть «непредвиденные последствия»
Когда FSDO ответит на ваш вопрос о регистрации, это не будет трудным и быстрым решением. Это ответ на ваш вопрос, как сказал какой-то парень из полевого офиса (подумайте об этом как «да... я бы преследовал нарушение за это»). Когда главный советник дает заключение... так оно и есть. Уточнение простого правила, подобного этому, имеет мало преимуществ. Постановка вопроса главному советнику открывает дверь для ограничительного ответа. Если это не разъяснено, FSDO может по своему усмотрению применять это правило. Когда главный советник пояснил, что у FSDO связаны руки, и меры по обеспечению соблюдения почти наверняка.
Инструктаж по двойному полету может быть дан без регистрации времени CFI. Уже одно это оставляет открытой возможность летного обучения без найма. FAA проводит различие между летным обучением по найму и летным обучением без найма; вот почему for hireпункт добавлен в reg.
@JonathanWalters, если CFI не регистрирует часы, может ли студент по-прежнему регистрировать эти часы как опыт для получения сертификата?
Законно ли проводить инструктаж по полетам на собственном самолете без 100-часового осмотра, если я делаю это бесплатно?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v