Большинство 135 тренингов/тестов говорят что-то вроде этого:
§135.343 Требования к начальной и повторной подготовке членов экипажа. Ни один обладатель сертификата не может использовать какое-либо лицо, а также какое-либо лицо может служить в качестве члена экипажа для операций, предусмотренных настоящей частью , если только этот член экипажа не завершил соответствующий этап начальной или повторной подготовки программы обучения, соответствующей типу операции, в которой член экипажа должен выполнять свои обязанности. служить с начала 12-го календарного месяца до этой службы . Этот раздел не применяется к держателю сертификата, который использует только одного пилота в операциях держателя сертификата.
Однако до этого в 14 CFR 135.323 говорится:
§135.323 - Программа обучения: Общие.
...
(b) Всякий раз, когда член экипажа, от которого требуется пройти переподготовку в соответствии с настоящей частью, завершает подготовку в течение календарного месяца, предшествующего или в течение календарного месяца после месяца, в котором требуется такая подготовка, член экипажа считается прошедшим ее в календарный месяц, в котором это было необходимо.
...
Итак, скажем, начальную подготовку я закончил в марте. Это говорит о том, что если я прохожу переподготовку в феврале или апреле, они считают обучение пройденным в марте.
Так что же делать, если прошел год и настало время повторного обучения. Я не успеваю на февраль или март, но компания назначает мне повторное обучение в конце апреля. Законно ли мне лететь в апреле до того, как я пойду на переподготовку?
На данный момент я не достигаю 135,343 (потому что я больше не в пределах требуемых 12 календарных месяцев), но я еще не был на тренировках, поэтому 135,323 на самом деле не подходит.
Исходя из моей интерпретации правил, я бы сказал, что нет, однако каждая 135 компания, в которой я когда-либо летал, продолжает использовать пилотов до тех пор, пока они не пойдут в школу, или прекращают полеты в конце позднего льготного месяца, если они еще не ушли. В ГИБДД никогда на это не жаловались. Я чувствую, что должен что-то упустить.
Законно ли мне совершать 135 рейсов в течение льготного месяца?? Обратите внимание, что тот же самый сценарий применим и к чекам 61.58 PIC, которые также предусматривают обучение в течение допустимого периода (за месяц до или через месяц после его наступления).
Да, в мае 2015 года FAA выпустило письмо с разъяснением от своего главного юрисконсульта, которое касается проверок квалификации согласно Разделу 61.58 и конкретно касается этого вопроса.
В нем говорится, что пилот может продолжать действовать в качестве КВС в течение льготного месяца в соответствии с Частями 91, 121 и 135. В нем говорится (частично и выделено мной):
Раздел 61.58 (i) гласит, что, если пилот завершает проверку квалификации в течение календарного месяца до или в течение календарного месяца после месяца, в котором она должна быть пройдена, «считается, что пилот прошел ее в том месяце, в котором она должна была пройти проверку. цель вычисления, когда должна быть следующая проверка квалификации пилота-командира».
Вы спросили, создает ли формулировка в параграфе (i) «льготный месяц», в течение которого пилот, срок действия валюты которого истек в соответствии с параграфом (а), может продолжать действовать в качестве командира воздушного судна. FAA ранее заявляло в юридическом толковании, что § 61.58 включает «льготный месяц» в целях соблюдения требований 12- и 24-месячной проверки квалификации. Однако мы прямо не заявляли, что пилот может продолжать выполнять функции КВС в течение этого льготного месяца. Юридическое толкование Шона Конлина (24 февраля 2000 г.). Однако мы указали, что аналогичные положения в частях 121 и 135 создают «льготный месяц», в течение которого пилот может продолжать действовать в качестве КВС в течение месяца после истечения срока действия валюты пилота? Юридическое толкование Грегори С. Уинтона (2006 г.), Юридическое толкование Дж. Денниса Ванатты (25 июня,
FAA планировало льготный месяц, чтобы ограничить сбои в операциях, проводимых в соответствии с частями 121 и 135, за счет размещения пилотов, которые не могут выполнить периодические требования к обучению в месяц, в котором они должны быть. В то же время FAA не хотело, чтобы операторы использовали льготный месяц как средство регулярного продления 12-месячной проверки квалификации до 13-месячной проверки квалификации. По этой причине проверка квалификации в соответствии с частью 121 или частью 135, которая завершена в льготный месяц, считается завершенной в том месяце, в котором она должна быть проведена. FAA считает, что такой же подход подходит для проверки квалификации в соответствии с § 61.58. Таким образом, пилот может продолжать действовать в качестве командира воздушного судна в течение месяца после прохождения проверки квалификации по § 61.58.Однако, когда пилот завершает проверку квалификации по §61.58 в течение этого льготного месяца, считается, что она была завершена в течение месяца, в котором она должна была быть подсчитана для расчета следующей проверки квалификации.
Вы упомянули, что он включает FAR Part 91. Нигде в тексте не встречается часть 91.
Итак, скажем, пилот получает свой последний повтор 10 января предыдущего года. Конечно, это всего лишь пример. Их повторные должны быть в январе следующего года. Теперь у этого пилота как раз есть два месяца отпуска. Они планируют этот отпуск с января по февраль следующего года. Обучение поместит их в класс для повторного обучения в марте.
Так что теперь их дата окончания показывает март того же года. Когда начинается льготный период (очевидно, за месяц до и месяц после), однако это тренировочное мероприятие происходит в любое время в рамках этих правил.
Есть ли теперь новый тренировочный месяц, на который будут ссылаться? Помните, что это часть FAR 91, а не 135 или 121.
61.58 не касается конкретно событий части 91, а только регулируемых перевозчиков 135 и 121.
Единственное предложение, которое может быть истолковано как часть 91, - это самолеты, для которых требуется ПК.
Кейси