Что делать, если трафик должен уступить мне дорогу, но этого не происходит?

Независимо от того, есть ли у вас ROW или нет, вы обязаны «видеть и избегать», даже если другой пилот этого не делает. Это авиационный аналог безопасного вождения; назовите это «защитным полетом».

Не существует жестких правил маневров для предотвращения столкновений. В основном у вас есть шесть вариантов и их комбинаций, любой из которых поместит вас в точку, отличную от ожидаемой точки пересечения (столкновения): набор высоты, спуск, поворот налево, поворот направо, ускорение, замедление.

Было проведено исследование, проведенное студентами Университета Иллинойса в Урбане-Шампейне, результаты доступны здесь , и они могут оказаться полезными. Основная цель исследования заключалась в том, чтобы определить полезность компьютерного отображения трафика в помощи пилоту для обнаружения и предотвращения движения, но второстепенная цель заключалась в том, чтобы определить наиболее вероятные (и самые безопасные) маневры предотвращения столкновения с «нарушителями». на встречных курсах по каждому из 12 основных путей перехвата (обгон, пересечение или сближение с левой или правой стороны, набор высоты, уровень или снижение). Среди извлеченных уроков были:

• Пилоты (использовались CFI), скорее всего, маневрировали исключительно по вертикали, чтобы избежать движения, двигаясь в направлении, противоположном вертикальному направлению самолета в поле зрения, и предпочитали набирать высоту, если вторгающийся трафик держал высоту.

• Несмотря на то, что пилоты предпочитали вертикаль, маневры, которые разрешили «конфликт» в кратчайшие сроки, проводились в горизонтальной плоскости, либо с поворотом против относительного направления движения самолета, чтобы двигаться сзади, либо с замедлением, чтобы пропустить движение вперед.

• Пилоты, как правило, делали то, что было «самым простым» в момент возникновения конфликта, особенно если нарушитель был замечен поздно (потому что трафик не появлялся на дисплее компьютера; это еще одна из проверяемых переменных). Таким образом, одноосные маневры были наиболее распространены (не считая использования дроссельной заслонки для регулировки мощности при выполнении маневра, такого как снижение мощности для пикирования или увеличение ее для набора высоты или поворота).

Принимая все это во внимание, наиболее вероятным маневром, позволяющим избежать столкновения с другим самолетом при ясном небе, является разворот на уровне 30–45° в направлении хвоста нарушителя в сочетании со снижением воздушной скорости, если нарушитель находится на пересечение маршрута или приближение к нему (если он приближается к вам, сохраняйте скорость полета). Если другой пилот увидит вас и отреагирует одновременно, его наиболее вероятным движением будет набор высоты, и это нормально; если он не увидит вас или вообще не отреагирует, вы благополучно пройдете позади него на той же высоте, надеюсь, избежите его кильватерного следа (если он больше вас).

Однако здесь есть интересная теория игр. Любой маневр, который я вам скажу, за исключением одного, удержит вас на потенциальном курсе столкновения, если другой пилот отреагирует таким же образом в то же время. Как вы предполагали в своем вопросе, если вы оба поднимаетесь, или ныряете, или ускоряетесь, или замедляетесь, или пытаетесь повернуться друг за другом, вы разобьетесь (или, по крайней мере, подойдете слишком близко для комфорта). Итак, все, что я говорю вам делать, потому что маловероятно, что другой пилот будет делать то же самое, будет обречено на провал, потому что в конечном итоге другие пилоты будут делать то же самое, потому что это работает.

Единственное движение, которое не приведет к столкновению при зеркальном отображении, — это поворот на 90° в том же направлении, что и злоумышленник, который движется в вашем поле зрения. Если он слева от вас движется вправо, поверните направо на 90°. Если он справа от вас, поверните налево. Если другой пилот повторяет ваш маневр, в худшем случае (самолет, обгоняющий вас прямо сзади и поворачивающий так же, как и вы), вы окажетесь на параллельных траекториях полета на любом расстоянии, на котором вы впервые заметили друг друга. В лучшем случае вы будете двигаться в разные стороны, и через пару минут вы сможете оба развернуться и продолжить движение по первоначальному курсу.

Но этот ход — худшее , что вы можете сделать в нескольких сценариях, если другой самолет держит курс. На пересекающихся маршрутах с большим смещением (близко к 90°) поворот от нарушителя будет держать вас впереди него и, возможно, слишком близко для комфорта, особенно если он быстрее вас (превращая курс пересечения маршрута в обгон). столкновение).

Наконец, любой шаблонный маневр, который мы придумываем в сценарии с двумя самолетами, не сработает, когда вы добавите больше самолетов, ограниченное воздушное пространство или погоду. Маневр может сработать при полете по пересеченной местности, но при слиянии авиалиний Виктора возле населенного пункта будет слишком много самолетов, чтобы любой маневр уклонения гарантировал, что вы избавитесь от неприятностей, не попадая в новые.

Так что, в конце концов, ваш звонок.

Вы используете свои полномочия PIC и здравый смысл, чтобы сделать то, что наиболее безопасно. Существует так много возможных переменных, что однозначный ответ невозможен: типы самолетов, скорость сближения, высота, воздушное пространство, инструкции УВД и т. д.

Очевидно, вы ничего не можете сделать, как вы сказали, но если вы не умеете читать мысли, то у вас нет возможности узнать, что сделает другой пилот. Или сойдет: возможно, он вас вообще не видел.

Сказав это, если у вас есть ограниченное время и расстояние для реагирования, то ваш лучший выбор, вероятно, будет вертикальным движением: самолеты на разных высотах не могут столкнуться, и если вы находитесь на разных курсах, вы очень быстро пройдете друг друга. Выдерживать боковое разделение на той же высоте намного сложнее, поэтому групповые полеты требуют специальной подготовки.

Что лучше — скалолазание или дайвинг — зависит от ситуации, и вы должны сделать этот выбор. Единственный совет, который я когда-либо получал от инструктора, касался птиц: он сказал, что их инстинкт, если столкновение неизбежно, — это нырнуть, поэтому вам следует карабкаться, чтобы избежать их. Но это мало поможет с другим самолетом :-)