Как я могу законно приземлиться по ПВП в воздушном пространстве класса D с низкой и малой облачностью?

1. Каков правильный способ справиться с этой ситуацией в качестве пилота?

Во-первых, сообщите башне о проблеме. Они могут назначить вам другую взлетно-посадочную полосу, попросить вас постоять (кружить) в течение минуты или трех и т. д. Вероятно, это происходит не в первый раз.

При необходимости запросите у вышки специальное разрешение по ПВП . Это резко меняет ваши требования к облачному клиренсу в вашу пользу. Обратите внимание, что башне не разрешено предлагать вам это разрешение — вы должны явно попросить об этом.

2. Я звоню в вышку до того, как у меня будет визуал в аэропорту (что будет иметь место в этой ситуации), вероятно, они откажут в разрешении на посадку из-за того, что знают, что там находится единственное облако, и это приведет к нарушению правил визуального полета. или они могут очистить меня без оглядки на правила?

J. Hougaard ответил на эту часть в комментариях — вышка, скорее всего, не проверяет, как далеко вы находитесь от единого облака.

1. Я согласен, что SVFR - самый простой способ справиться с этой ситуацией. Тем не менее, иногда диспетчеры сопротивляются проблемам с SVFR, когда в схеме всего одно или два пухлых облака, а сообщаемая погода соответствует VFR.

2. Им плевать на одно облако. Они не несут ответственности за то, чтобы вы сохраняли свои облачные разрешения. Особенно когда о погоде сообщают как VFR. Вам нужно маневрировать вокруг или под облаком для приземления. Еще одним правилом является минимальная безопасная высота, но есть исключения для посадки и взлета. Поэтому, если вам нужно отклониться от высоты схемы движения, чтобы сохранить клиренс от облаков, пройдя под облаком или вокруг него, сообщите диспетчеру, что вы делаете.

(Сценарий: Облако на 12:00 на подветренном участке. Высота схемы движения 1000. Вы видите облако и оцениваете, что вам нужно находиться на высоте 700 футов, чтобы поддерживать расстояние до облаков. Вы сообщаете диспетчеру, что вы делаете, и делаете это. , затем продолжайте посадку. В качестве альтернативы, если вам разрешено приземляться, просто начните снижаться немного раньше по ветру до 700, сохраняйте эту высоту, пока не будете готовы завершить заход на посадку.)

3. Это хороший вопрос. Расстояния до облаков указаны по горизонтали и вертикали (сверху или снизу), а не по диагонали. Квадратная рамка на вашей диаграмме вычисляет расстояния, как описано в разделе 91.119 о минимальных безопасных высотах над населенными пунктами, где указано «1000 футов над самым высоким препятствием в пределах горизонтального радиуса 2000 футов». Однако для расстояния в разделе 91.155 основных погодных минимумов по ПВП это описание не используется. Нигде в 91.155 не говорится о сохранении 500 футов ниже горизонтального расстояния от облака радиусом 2000 футов или любого подобного языка. Поэтому я думаю, что пунктирный прямоугольник на вашей диаграмме чрезмерно (консервативен) и не поддерживается формулировкой раздела 91.155.

ПРИМЕЧАНИЕ: другая пунктирная линия на вашей диаграмме (синяя) также неверна, потому что она не захватывает 500 футов непосредственно под краями облака.