Что делать, если УВД дает вам номер телефона, по которому можно обсудить нарушение?

Вообще говоря, для тех, у кого есть опыт звонка по номеру , или, что предпочтительнее, для тех, кому платили за ответ на звонок, каковы преимущества или подводные камни звонка?

У меня был друг, который однажды поднялся выше назначенной ему высоты, и ему дали номер, и он позвонил и имел исключительно дружескую беседу, и на этом все.

Существуют ли какие-либо сценарии, такие как грубые нарушения, когда было бы лучше сначала обратиться за юридической помощью, прежде чем звонить, или вообще не звонить, особенно если есть несоответствие между летчиком и диспетчером?

Связанный: Что такое консультационная сессия с FSDO / FAA? - это примерно то, что обычно означает «ужасный номер телефона», если только вы не делали что-то преднамеренно глупое/опасное.
Каждый раз, когда вы попадаете в аварию или вызываете инцидент, никогда не помешает позвонить в юридический отдел AOPA (при условии, что вы являетесь ее участником), чтобы получить их совет.

Ответы (4)

В AOPA есть статья именно по этому вопросу (написанная адвокатом). Их совет в основном заключается в том, что это суждение с вашей стороны, и вы должны тщательно обдумать его. Отсутствие звонка может разозлить FAA, но звонить, если это серьезная проблема безопасности, может быть неразумно:

Однако это не обязательно означает, что вы должны звонить по указанному номеру телефона или отвечать на письмо FAA и болтать о самой обширной защите, которую только можете придумать. Здесь требуется небольшое суждение - и, к сожалению, нет жестких и быстрых правил. Если вы считаете, что Федеральное управление гражданской авиации может склониться к тому, чтобы просто сделать вам устное замечание или ограничиться административными действиями, тогда лучше всего будет действовать скромный и совместный подход. Заявление о том, что вы не будете говорить без адвоката, когда вероятный исход, если вы все же заговорите, невелико, может только побудить FAA предложить более строгие меры. Однако прежде чем говорить, хорошо подумайте о том, что вы хотите сказать, сколько сказать, какие вопросы FAA может задать и как вы на них ответите.

Если, с другой стороны, существует значительная вероятность того, что Федеральное управление гражданской авиации возбудит против вас сертификационные иски или предложит штраф, лучший способ действий, как я сказал выше, — это нанять адвоката. Не игнорируйте FAA; будьте вежливы, но не сообщайте больше информации, чем голые очертания того, что уже всем известно и очевидно. Тихо заявите, что вы понимаете желание FAA расследовать возможные нарушения, что вы очень серьезно относитесь к своим обязательствам по безопасному полету и что вы будете рады сотрудничеству. Также скажите, что, если только Федеральное управление гражданской авиации не рассматривает возможность возбуждения против вас иска, вам лучше проконсультироваться с юристом, прежде чем предпринимать какие-либо действия. Поскольку FAA, скорее всего, не даст вам никаких гарантий, его представитель будет слишком много делать, если он все равно будет настаивать на том, чтобы вы ответили. Вежливо откажитесь, если он это сделает.

Я также просмотрел дискуссионные форумы AOPA (только для участников, поэтому без ссылок), и мое резюме их комментариев было бы таким:

  • Подайте форму NASA ASRS в течение 10 дней, что бы ни случилось .
  • Если вы знаете, что вы сделали неправильно, и вы знаете, что это было незначительно, позвоните
  • Если вы не знаете, что вы сделали не так, позвоните, но будьте готовы немедленно прекратить разговор, если у вас нет хорошего ответа или вы понимаете, что это более серьезно, чем вы думали.
  • Если вы знаете, что вызвали серьезные проблемы с безопасностью (фактические или потенциальные), не звоните и вместо этого вызовите юриста.
  • Если вы знаете человека, которому должны позвонить, например, если это диспетчер вышки в вашем домашнем аэропорту, то вам следует придавать большее значение звонку.
  • В общем, лучше позвонить и прервать разговор, чем не позвонить вообще
  • Что бы вы ни говорили, говорите коротко и по существу
  • Когда вы обнаружите, что вы сделали неправильно, пройдите наземную и/или летную подготовку у инструктора, чтобы решить эту конкретную проблему, и попросите его отметить это в вашем бортовом журнале; это показывает FAA, что вы серьезно отнеслись к проблеме и активно предприняли шаги, чтобы убедиться, что вы не будете делать это снова
Обратите внимание, что у вас есть 10 дней, чтобы заполнить форму ASRS, чтобы воспользоваться освобождением от штрафов (с учетом нескольких предостережений ). Если вы позвоните по номеру и узнаете, что вы сделали, вы можете отправить отчет ASRS на основе этого. чтобы защитить себя.

Я повторяю ответ @Pondlife - основывайте свой ответ на серьезности и, если есть какие-либо сомнения, в законе AOPA. Если вы ничего не делаете, заполните форму NASA ASRS; это не гарантия, но не навредит.

15 лет назад, когда я был пилотом-студентом, я получил число во время раннего одиночного полета на аэродроме Пейн Филд (KPAE) недалеко от Сиэтла.

Я получил инструкции по рулению до 34L на А4, сделал разбег и позвонил в Башню с запросом на закрытую схему, 34L. Мне разрешили взлет, полоса 34R. С наветренной стороны Тауэр попросил меня переключиться на 132,95... частоту западной башни. Упс. Потом они попросили меня записать Число. Я закончил посадку, потому что надо снова садиться на лошадь, потом приземлился, сказал инструктору, и мы позвонили.

К тому времени диспетчер выдернул ленты и определил, что да, я пропустил идентификатор ВПП, но диспетчер также не уловил, что я сказал, что нахожусь на перекрестке 34L. Все были как виноваты, так и не виноваты. Судя по всему, еще один самолет на длинном финальном полете разлетелся по кругу, но ничего безумно опасного в этом не было.

Все, что произошло в результате инцидента, - это появление примерно через две недели знаков с надписью «БАШНЯ 132,95» и «БАШНЯ 120,2» на соответствующих перекрестках. Они и сегодня там! :)

Отличный пример того, как работа над честными ошибками приводит к повышению безопасности для всех.

Из статьи авиационного юриста в журнале Flying : (цитирую по памяти, номер был доинтернетный):

Во многих случаях FAA не может предпринять какие-либо действия против вас без вашего сотрудничества. Так что не давайте им ничего. Например, вы должны предъявить (а не отдать) лицензию инспектору по требованию. Он не может прикоснуться к нему. И если вас спросят: «Это ваш 182-й летал по пляжу в прошлую субботу?» вашему делу лучше всего служит молчание. Сделает ли это их счастливыми? Нет. Но что бы вы предпочли? Разгневанный чиновник FAA, который не может приостановить действие вашей лицензии, или очень счастливый, который может?

По поводу "номера для звонка":

После того, как вы покинули зону движения самолетов, вы больше не являетесь воздушным транспортом и, следовательно, больше не обязаны следовать их указаниям.

Он также сказал следующее о Системе сообщений о безопасности полетов НАСА:

  1. Этот купон не годится для одного бесплатного задания.
  2. Держите несколько штук в летной сумке. Заполните их. Сохраните квитанцию ​​— у нее есть сила, подобная кресту на вампире.
  3. Будьте лаконичны. "Landed Short" охватит Asiana 214 .
In many cases the FAA cannot take any action against you without your co-operation. So don't give them any.<-- Извините, но это утверждение явно ложно, и это ужасный совет: вы не сможете избежать действий Федерального управления гражданской авиации, просто молча надувшись. Если вы «не окажете им никакого [сотрудничества]», FAA предпримет любые действия, которые они сочтут оправданными (вплоть до приостановки или отзыва ваших сертификатов) без вашего участия или смягчающих обстоятельств.
Очевидно, что они будут продолжать любые действия, для которых у них есть доказательства. В статье говорится, не давайте им доказательств, которых у них еще нет. Если Федеральное авиационное управление звонит вам, потому что кто-то получил ваш бортовой номер и пожаловался, что вы летите низко, не признавайтесь со слезами на глазах в том, что вы устроили барбекю своим друзьям. Закрой свой рот и заставь их доказать это.
Все , что вы скажете FAA, может повредить вашему делу, независимо от того, признаете вы вину или нет. Независимо от того, предоставляет ли то, что вы говорите, доказательства, которых еще не было у FAA, или это что-то, что FAA уже знает как истину, даже информация, которая показывает смягчающие обстоятельства или носит оправдательный характер, может быть использована против вас. И если вы абсолютно уверены, что не сделали ничего плохого, сотрудничество все равно может быть рискованным, даже если вы не можете себе представить, почему. Дополнение Voretaq7 является правдоподобным, но неправильным и опасным советом. Если вы когда-нибудь окажетесь в такой ситуации, не позволяйте мне убедить вас; для этого вам и нужен адвокат.
Пол, Брайан, @MarcksThomas - вы говорите исходя из своего опыта, или это просто слухи или общепринятое мнение? Здорово играть в адвоката ангара, и я не могу не согласиться с этим, но вы заявляете то, что звучит как мнение, как если бы это был факт, и это бесполезно, если четко не обозначено.
@ voretaq7: некоторые тонкости английского языка: «Во многих случаях» не является полностью инклюзивным. Если у них есть видео, где вы ведете себя плохо, они воспользуются им. Если они думают , что это были вы, и им нужно ваше подтверждение/признание, вы не обязаны его предоставлять.
@paul Моя главная мысль заключается в том, что «многие» случаи, когда вы можете игнорировать номер телефона (или, если серьезно, письмо о расследовании), исчезающе мало , и это предрасполагает FAA (по крайней мере, мой местный FSDO) к нарушению, а не к консультированию или другим параметры. Помните, что пилот может быть связан с полетом разными способами: если вы подали план полета или получили брифинг о погоде с вашим бортовым номером, они будут использовать это. Если вы арендовали самолет, они отправятся в FBO, который, вероятно, откажется от вас. Если ты выйдешь из самолета и заплатишь заправщику, они могут тебя запомнить. и т.д.)

Я бы согласился с ответом Пола и опасался ответа Pondlife.

В большинстве случаев называть их ошибочно, потому что вы просто даете им веревку, чтобы повесить вас. Если у них есть веские доказательства для отзыва вашей лицензии, звонок им и подтверждение имеющейся у них информации только усугубит ситуацию. Если у них нет веских доказательств, и они находятся в рыболовной экспедиции, то, очевидно, было бы ошибкой звонить им. В основном вероятными сценариями являются все те, в которых вызов их является ошибкой.

Единственное исключение, когда есть какой-то факт, полностью оправдывающий вас, что они не знают об этом. Технически вам лучше представить такой факт на слушании, но в интересах экономии времени и усилий каждого вы можете сообщить об этом во время телефонного звонка. Например: «Я снизился с заданной высоты, потому что у меня отказал двигатель».

Откровенно говоря, случаи, в которых призыв полезен, очень редки, и, как правило, вы НИКОГДА не должны добровольно сообщать информацию о своих действиях в полете. Обратите внимание, что самое худшее, что может сделать FAA, это отозвать вашу лицензию, но другой пилот может подать на вас в суд на 5 миллионов долларов за то, что вы «поставили под угрозу свою жизнь». Угадай, где он возьмет улики, чтобы подать на тебя в суд. Из ваших заявлений в FAA. Начинаете понимать, почему делать заявления в FAA — плохая идея?

Это случилось с вами? Можете ли вы привести примеры? Пилоты довольно часто изображают FAA в качестве призрака, поэтому приятно знать, когда в слухах есть правда.
@egid К счастью, я никогда никоим образом не нарушал правила FAA во время полета на самолете, однако в тех немногих случаях, когда я имел дело с FAA (например, с их врачами), я обнаружил, что они полные крутые задницы, которые максимально использовать свои бюрократические полномочия. Если вы читаете юридическую колонку AOPA, вы можете найти одну страшную историю за другой, которые подчеркнут важность следования моему совету.
У меня было наоборот, как ни странно. Renton FSDO великолепен, но я имел дело в основном с обновлениями CFI и тому подобным. Fwiw Я не считаю судмедэкспертов FAA - они ICs.
@egid Люди в Оклахома-Сити — совсем другой котелок, чем местные офисы. У меня определенно был хороший опыт с ними, но опять же, меня не расследовали за нарушение. Позвольте мне сказать так: я не хотел бы стать на их плохую сторону.
@egid Кроме того, независимо от того, насколько «хорошо» FAA, вы создаете общедоступную запись, когда разговариваете с ними, и пострадавшая сторона, полиция или ФБР также могут использовать эту юридическую запись против вас в суде. Таким образом, даже если Федеральное управление гражданской авиации любит вас, простое создание этой юридической записи подвергает вас всевозможным рискам. Например, если вы попали в аварию со смертельным исходом, на вас могут подать в суд и привлечь к ответственности, даже если вы полностью «невиновны». Вы же не хотите, чтобы им было легче это сделать.
Это правда. Тем не менее, серьезность ситуации во многом связана с этим, и количество сертификатов FAA значительно сократилось за последние пару десятилетий. Я не говорю, что Федеральное управление гражданской авиации — ваш друг, но если они хотят вас достать, велика вероятность, что вы действительно облажались.
Что делать, если УВД дает вам номер телефона, по которому можно обсудить нарушение?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v