Что это означает, когда в аэропорту вашего назначения в настоящее время «ниже минимумов IFR»?

Значит ли это, что пока условия не улучшатся, туда приземлиться абсолютно никто не сможет? Может ли УВД в этом случае дать вам разрешение на полет по ППП до аэропорта назначения?

@ Notts90 Notts90 Я не понимаю этот комментарий - абсолютно аэропорты действительно закрываются или, по крайней мере, перестают принимать трафик. Если аэропорт не может обеспечить требуемые минимумы ППП, то никто там не приземлится - все просто.
@ Дэн Это не так просто. Я много раз приземлялся на законных основаниях в рамках операций Части 91, когда в аэропорту было меньше минимальных требований. То, находится ли аэропорт ниже минимума, определяется тем, что сообщают приборы на земле, а не тем, что видит пилот. В соответствии с Частью 91 вам разрешено выполнять заход на посадку независимо от того, что сообщают эти приборы. Сможете ли вы законно приземлиться или нет, зависит от того, что вы видите, когда достигаете MDA или DH, и вы часто можете видеть освещение приближения, даже если в аэропорту ниже минимума. Особенно это актуально ночью.
@Terry Терри Без сомнения, может быть, я неправильно прочитал, но я интерпретировал комментарий Ноттса как удивление, что могут быть моменты, когда посадки невозможны.
@ Дэн, я постараюсь быть яснее в следующий раз, потому что я не это имел в виду. Я знаю, что аэропорт может быть закрыт. Я прочитал вопрос так, как будто он подразумевал, что аэропорт постоянно находится ниже минимумов IFR, и поэтому никто не может там приземлиться.
@ Notts90 Попался!

Ответы (3)

Было бы очень полезно узнать, где вы читали или слышали эту фразу, чтобы получить некоторый контекст. Но это, вероятно, означает, что погодные условия в аэропорту ниже минимумов для взлета по ППП в 14 CFR 91.175 :

(f) Минимумы для взлета в гражданских аэропортах. Этот пункт применяется к лицам, эксплуатирующим воздушное судно в соответствии с частями 121, 125, 129 или 135 настоящей главы.

(1) Если иное не разрешено FAA, ни один пилот не может взлетать из гражданского аэропорта по ППП, за исключением случаев, когда погодные условия во время взлета соответствуют или превышают погодные минимумы для взлета по ППП, предписанные для этого аэропорта в соответствии с частью 97 настоящей главы.

(2) Если в части 97 настоящей главы для конкретного аэропорта не установлены взлетные метеоминимумы, для взлетов по ППП применяются следующие метеоминимумы:

(i) Для воздушных судов, кроме вертолетов, имеющих два двигателя или менее, видимость составляет 1 статутную милю.

(ii) Для самолетов с более чем двумя двигателями — видимость 1/2 статутной мили.

(iii) Для вертолетов — видимость 1/2 статутной мили.

Минимумы для посадки указаны для каждого захода на посадку, поэтому было бы бессмысленно говорить, что весь аэропорт находится ниже минимумов IFR, основанных на критериях посадки. Однако, не прочитав и не услышав фразу в контексте, я могу ошибаться.

Что касается посадки, то там даже в условиях нулевой видимости частный пилот, работающий по части 91, волен взлететь или начать заход на посадку по приборам. Вы не можете законно приземлиться, если видимость ниже требований к заходу на посадку, но вы все равно можете выполнить заход на посадку, чтобы «взглянуть». Это может быть не всегда умно, но это законно.

С другой стороны, коммерческие рейсы в соответствии с частью 135 или 121 не могут даже начать заход на посадку, если условия не превышают определенных минимумов (например, см. 135.225(a) ). Эти минимумы обычно являются только теми, которые требуются для конкретного подхода, но они также могут иметь специфические для оператора требования. Конечно, у многих коммерческих самолетов есть экипаж и технические возможности, которых нет у легких самолетов (например, стрельба из CAT III ILS ), поэтому у них все же может быть больше шансов приземлиться в предельных условиях .

Взлетные минимумы аэропорта назначения не кажутся особенно важными, поэтому я склонен думать, что это просто означает, что он ниже минимумов наилучшего захода на посадку. Я согласен, что это заслуживает разъяснения.
Дополнительная сложность заключается в том, что даже если есть, скажем, подход CAT III, его можно использовать как CAT III только в том случае, если самолет сертифицирован для этого и экипаж действующий, что далеко не всегда допустимо даже для полетов авиакомпаний.

Я думаю, что они имеют в виду минимальную видимость и потолок, которые требуются. Есть два случая. Фактически приземлился в аэропорту и заполнил план полета по ППП.

Согласно §91.175 Взлет и посадка по ППП.

(c) Эксплуатация ниже DA/DH или MDA. За исключением случаев, предусмотренных в §91.176 этой главы, где применимы DA/DH или MDA, ни один пилот не может управлять воздушным судном, кроме военного самолета Соединенных Штатов, ниже разрешенного MDA или продолжать заход на посадку ниже разрешенного DA/DH. пока не-

(2) Видимость в полете не менее видимости, предписанной при использовании стандартного захода на посадку по приборам; и

Воздушное судно Части 91 может попытаться выполнить заход на посадку, если сообщается, что видимость ниже минимума, но части 121 и 135 могут не начинать заход на посадку, если заявленная видимость ниже минимума. По сути, аэропорт для них закрыт.

Вы можете подать заявление в аэропорт, который, как ожидается, будет ниже минимальных значений на момент прибытия, но вы должны подать запасной вариант, который превышает минимальные требования IFR. §91.169 План полета по ППП: необходимая информация. имеет детали.

(c) запасные метеорологические минимумы IFR в аэропортах. Если иное не разрешено Администратором, ни одно лицо не может включать запасной аэропорт в план полета по ППП, если в соответствующих сводках погоды или прогнозах погоды или их сочетании не указано, что в расчетное время прибытия в запасной аэропорт потолок и видимость в этом аэропорту будет на уровне или выше следующих погодных минимумов:

(A) Для процедуры точного захода на посадку. Высота потолка 600 футов, видимость 2 статутные мили.

(B) Для процедуры неточного захода на посадку. Высота потолка 800 футов, видимость 2 статутные мили.

Так что да, УВД может дать вам разрешение на полет в аэропорт, который не соответствует минимуму IFR.

Вы все еще можете получить разрешение на пункт назначения, на ваше усмотрение. Нередко погодные условия сейчас ниже минимальных, а через несколько часов вполне приемлемы.

Вспомните Милан Линате, аэропорт, окутанный ранним утренним туманом. Рейс, вылетающий, скажем, из Амстердама в Милан, может вылететь из аэропорта, покрытого густым туманом, что сделает невозможным легальную посадку, и к тому времени, когда он прибудет туда, будет ясное утро без тумана или облаков.

Конечно, как всегда, вы, пилот, несете ответственность за свои действия, и если вы взлетаете, зная, что ваш пункт назначения в настоящее время закрыт для вас, вам лучше иметь жизнеспособный запасной план на случай, если ожидаемого улучшения условий не произойдет.

Что это означает, когда в аэропорту вашего назначения в настоящее время «ниже минимумов IFR»?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v