Что касается самолета с поршневым двигателем, какое давление сопротивления будет создаваться в его моторном отсеке против его охлаждающего воздухозаборника?

Рассмотрим поршневой двигатель со всеми его охладителями и компонентами в моторном отсеке самолета. Для охлаждения этого двигателя воздухозаборники расположены по направлению полета. Теперь состояние на входной поверхности не обязательно должно точно отражать условия полета, одна из причин этого может заключаться в том, что давление сопротивления внутри моторного отсека будет влиять на условия на самом входе.

Вопрос специфичен для этого давления сопротивления, по крайней мере, в первом приближении. Я знаю, что существует множество других причин, по которым условия на поверхности впуска могут измениться (например, распределение давления в месте расположения впуска, тип впуска и т. д.), но здесь это пока не вызывает беспокойства.

Мы будем очень признательны за хороший ответ на этот вопрос, основанный на фактических данных, статистических данных или даже опыте. Источники относительно того, где можно найти ответы на этот вопрос, также приветствуются. Заранее спасибо!

Я считаю, что охлаждение моего двигателя лучше всего работает в прямолинейном горизонтальном полете. Потеря охлаждения наблюдается при наборе высоты. На охлаждение также влияет то, насколько открыты или закрыты створки капота. И по тому, насколько богата смесь. В целом, я стараюсь поддерживать температуру головки цилиндров на уровне 380F или ниже для увеличения срока службы цилиндров, используя менее резкий подъем, больше открывая створки капота, больше обогащая поток топлива (может быть простое изменение с 10 галлонов в час до 11 галлонов в час на 2400). оборотов, например), и уменьшенные обороты. У меня нет манометра для прямого измерения атмосферного давления.

Ответы (1)

На ум приходят 3 основных момента:

  1. Пространство над цилиндрами представляет собой напорную камеру, так что давление и скорость воздуха, проходящего мимо цилиндров, везде одинаковы.
  2. Пространство под цилиндрами является зоной низкого давления, и для этого выпускное отверстие должно быть больше, чем впускное отверстие (отверстия), чтобы получить самый высокий дифференциал на низкой скорости, но может быть уменьшено по мере увеличения давления на штоке (отсюда и заслонка капота). . Баланс давления должен учитывать воздух, отбираемый из камеры высокого давления для прохождения через охладители или другие системы, которым требуется напорный воздух.
  3. Перегородка, которая регулирует поток между камерой высокого давления наверху и зоной выпуска низкого давления внизу за цилиндрами, должна плотно прилегать к цилиндрам, фактически касаясь ребер, так что охлаждающий воздух нагнетается между ребрами. Охлаждающий воздух, выходящий за края ребер, не приносит пользы.

Что касается деталей и цифр, вам, вероятно, следует приобрести эту книгу по конструкции кожуха поршня.

Ну, мой вопрос рассматривает двигатель и все его охладители и компоненты в моторном отсеке как единый пакет, и результирующее сопротивление давлению, которое он создает на охлаждающих воздухозаборниках, - это то, что я ищу. Я думаю, что это связано с плотностью и температурой в моторном отсеке в результате работы двигателя. Рассматривая это как несжимаемый случай, у меня до сих пор нет под рукой температуры, чтобы рассчитать оценочное число. Если есть грубая цифра или руководство по этому вопросу, я был бы признателен.
Что касается самолета с поршневым двигателем, какое давление сопротивления будет создаваться в его моторном отсеке против его охлаждающего воздухозаборника?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v