Что мне запрашивать при связи с диспетчером воздушного пространства, над которым я пролетаю?

Это будет варьироваться для каждого воздушного пространства, поэтому давайте рассмотрим их в порядке убывания.

Класс B (Браво): Во- первых, имейте в виду, что для ваших будущих соло-пилотов вам, как пилоту-студенту, не разрешается летать в одиночку в воздушном пространстве класса B, если только ваш инструктор не провел для вас обучение и не подтвердил бортовой журнал для этого конкретного класса B (см. 14 CFR 61.95 ). Но если ваш инструктор находится в самолете, то технически разрешение принимает он, а не вы. Для воздушного пространства Bravo явно требуется разрешение, и типичный обмен будет выглядеть примерно так:

КВС: "Заход на посадку в Филадельфии, N123XY, 5 миль к юго-западу от KPHL, в 40:00, направляемся к KPNE, запрашивая переход через воздушное пространство "Браво".

УВД: «N123XY, заход на посадку в Филадельфии, сигнал 0425 и опознавание, высотомер в Филадельфии 29,92»

ПОС: "N123XY, 0425 29.92"

Диспетчер: «N123XY, радиолокационный контакт в 4 милях к юго-западу от KPHL. Разрешён в воздушном пространстве Браво по текущему курсу».

По пути вы можете получать рекомендации по дорожному движению или другие инструкции, находясь в пространстве, поэтому вам нужно оставаться на частоте.

Класс C (Чарли): Для воздушного пространства Чарли вам нужно только установить двустороннюю радиосвязь. Ответ, содержащий ваш позывной, позволит вам войти в космос. Давайте посмотрим на пример

КВС: "Заход на посадку в Аллентауне, N123XY, в 20 милях к юго-востоку от Куин-Сити в 30:00 на посадке в Куин-Сити"

Диспетчер: «N123XY, в режиме ожидания»

Каждый раз, когда вы слышите свой позывной, это считается установлением двусторонней радиосвязи, если вы слышите «самолет, вызывающий Аллентаун, в режиме ожидания», вы не установили двустороннюю связь и должны оставаться вне пространства, так как они это сделали. не отвечать своим позывным. Точно так же вы можете быть явно проинструктированы, что вы должны оставаться вне пространства.

Класс D (Дельта): Воздушное пространство Дельты обычно простирается до 2500 над уровнем моря, и вы часто можете подняться над ним, летая по ПВП. При этом вам не нужно окликать башню, но многие люди делают это из вежливости. Если вы собираетесь поступать в класс D, следуйте той же процедуре, что и в классе C.

Вы можете найти всю разбивку здесь

Сопровождение рейса: если это возможно и позволяет рабочая нагрузка, вы можете забрать рейс, следующий по маршруту. Вы также можете скоординировать направление от них к воздушному пространству, в которое вы входите.

Это стандартный первоначальный контакт: с кем вы разговариваете, кто вы, где вы находитесь, чего вы хотите. «Мэдисон-аппрач, Cessna 123AB, 15 миль к югу на высоте 3000 футов, просьба перевести ваше воздушное пространство на север». Если это класс B, C или TRSA, вам позвонят в Approach, и они дадут вам код крика и местный высотомер. Для класса D подхода нет, поэтому звоните в вышку с той же просьбой.

Во-первых, вы должны связаться с вышкой , прежде чем войти в их воздушное пространство. Класс B (вокруг крупных международных аэропортов) требует явного разрешения на вход, в то время как воздушное пространство C/D вокруг небольших коммерческих, военных и аэродромов гражданской авиации требует двусторонней связи с диспетчером перед входом (разрешение подразумевается, если прямо не отказано; вы услышите «оставайтесь снаружи» или «остайтесь в стороне», если вам не следует входить).

Чтобы инициировать связь с какой-либо целью, вы обычно начинаете с того, что называете имя станции УВД, которой вы звоните, включая тип диспетчера, с которым вам нужно поговорить. Предположим, вы летите в региональный аэропорт Франклина (не знаю, существует ли такой аэропорт и где он находится, просто пример). В большинстве башен Delta есть одна команда диспетчеров, занимающихся всеми аспектами управления движением, и «Башни Франклина» будет достаточно. В зависимости от аэропорта они могут предпочесть, чтобы вы использовали более конкретные имена диспетчеров, такие как «земля» (для инструкций по рулению), «вышка» (для разрешения на взлет/посадку), «вылет» (для маршрутизации от взлетно-посадочной полосы к краю их воздушное пространство) или «подход» (для любого первоначального контакта, когда вы начинаете снаружи и хотите войти), даже если всем этим занимается одна и та же небольшая группа диспетчеров в диспетчерской вышке или рядом с ней. Поскольку вы хотите пройти транзитом, «подход Франклина», как правило, также приемлем. Чтобы быть дружелюбным (в конце концов, они люди), а также указать, что это начальная передача с позывным, о котором они еще не знают, вы можете начать с приветствия, но это необязательно.

Затем вы сразу же указываете свой позывной (обычно это марка и бортовой номер вашего самолета, например, «Piper 342 Lima»), за которым следует ваш приблизительный диапазон и компасный радиус от объекта, а затем ваш режим полета (VFR, IFR, VFR-On-Top) и, наконец, то, что вы хотите (в данном случае для транзита через их воздушное пространство).

Итак, ваша первоначальная передача будет выглядеть примерно так:

Добрый день, Франклин Аппрач, Пайпер Три Четыре Два Лима, пять миль к северо-западу, ПВП, запрос транзита на юго-запад.

Ответ, который вы получите, зависит от нескольких вещей. Обычно вы услышите что-то вроде этих строк:

Пайпер Три Четыре Два Лима, прокричите 2451 и прочтите ленту альтиметра.

Это их подтверждение того, что вы хотите войти и пройти через их пространство, и для этого они должны быть в состоянии идентифицировать вас на своем радаре с помощью вашего транспондера и знать указанную вами высоту (ваш транспондер режима C будет скажите им то же самое, но не все самолеты имеют отчеты в режиме C, и обновление их дисплея может занять несколько секунд). Вы соглашаетесь, устанавливая транспондер и отвечая:

Пайпер Три Четыре Два Лима пронзительно 2451, высота две тысячи пятьсот.

Следующим ходом башни обычно будет:

Пайпер Три Четыре Два Лима, обнаружен радар, продолжайте движение по курсу.

Они сообщают вам, что теперь могут идентифицировать ваш самолет на своих экранах и что вы можете продолжать полет по текущему курсу на текущей высоте. Они могут, поскольку они контролируют воздушное пространство, дать вам указание повернуть на другой курс или подняться или снизиться на другую высоту, чтобы приспособиться к нормальной схеме движения или направить вас в обход другого транзитного самолета. Если вам нужно повернуть, подняться или спуститься без указаний от вышки, обычно полезно запросить изменение курса или высоты, чтобы вышка могла убедиться, что вы по-прежнему будете держаться подальше от другого трафика, который они контролируют, особенно полетов по ППП.

Вышка может реагировать на вашу первоначальную передачу другими способами. Важным отличием является то, что диспетчер должен ответить, используя ваш позывной, чтобы установить двустороннюю связь. Если они ответят на вашу передачу каким-либо другим образом, связь не будет установлена, и, следовательно, вы не сможете войти в их воздушное пространство. Распространенная причина, по которой они не узнают вас по позывному, заключается в том, что ваша передача была искажена другим радиотрафиком или шумовыми помехами:

Самолет вызывает Башню Франклина, повторите еще раз.

... или у вас не подключен микрофон:

Вызов самолета, только перевозчик без модуляции.

... или они слишком заняты, чтобы иметь с вами дело:

Самолет звонит в Башню Франклина, в режиме ожидания.

Также имейте в виду, что если они услышали вас громко и отчетливо и ответили вам по позывному, они все равно могут не допустить вас:

Пайпер Три Четыре Два Лима, оставайтесь в стороне, ожидайте дальнейших указаний.

Несмотря на то, что установлена ​​двусторонняя связь, вы не можете войти в их воздушное пространство, если они скажут вам держаться подальше. Если вы слышите это, их воздушное пространство, вероятно, слишком заполнено, чтобы вместить дополнительный самолет, даже транзитный. В таком случае, если вы можете добраться туда, куда направляетесь, не пересекая их воздушное пространство, вероятно, это хорошая идея:

Копии Пайпер Три Четыре Два Лимы, отмените запрос, мы облетим вашу Дельту.

Если вы можете и хотите прекратить связь с вышкой в ​​этот момент (поскольку вы собираетесь оставаться за пределами их воздушного пространства, нет особых причин продолжать с ними разговаривать), вы можете указать это, завершив передачу своим позывным вместо того, чтобы начинать с этим:

Скопируйте Башню Франклина, отмените запрос, мы облетим вашу Дельту, добрый день Пайпер Три Четыре Два Лима.

Затем вышка узнает, что вы, вероятно, отключили их частоту, и не будет отвечать на дальнейшие передачи. Если им нужно будет снова связаться с вами, они, скорее всего, попытаются связаться на ближайшей частоте MULTICOM или UNICOM, или на GUARD, но пока вы остаетесь за пределами их воздушного пространства, у них не будет особых причин пытаться это сделать.