Я сегодня слушал liveATC... Контроллер переводит этого парня в класс B для перехода и выдает ему код. Проходит какое-то время, и пилот переходит в режим браво и покидает воздушное пространство. Разговор идет примерно так:
Диспетчер: N12345 , вам нужна передача?
N12345 : Нет, сэр, но мы хотели бы сохранить наш код.
Диспетчер: Хорошо, N12345 , вы покидаете мое воздушное пространство, работа радара прекращена, сигнал VFR, смена частоты разрешена, увидимся!
Теперь, я думаю, это сводится к двум вопросам: 1) Зачем ему сохранять свой код, если его не передают другому контроллеру? Какая разница? 2) Почему диспетчер все равно сказал подать сигнал vfr, даже если пилот хотел сохранить свой код, а диспетчер сказал, что все в порядке? Разве пилот не нарушил приказ УВД, сохранив свой код и не прокричав 1200?
Я спортивный пилот, и мне еще предстоит использовать слежение за полетом (и у меня нет одобрения класса B), так что, возможно, я просто что-то упускаю из-за отсутствия воздействия!
Пилот означает: я вернусь снова, поэтому, пожалуйста, не передавайте этот код кому-то другому.
Меньше нагрузки на пилота, входящего и выходящего из воздушного пространства класса B, и меньше хлопот для диспетчеров, поэтому они не присваивают разные коды одному и тому же самолету.
Пилот переключится на код VFR (1200 в США), а затем будет использовать тот, который он записал и использовал ранее для будущих проходов.
Не зная больше контекста, похоже, что пилот хотел сохранить код для услуг слежения за полетом, но диспетчер не смог или не захотел предоставить их и проинструктировал пилота подать сигнал ПВП (12:00).
Сохранение кода для использования в будущем, как правило, недопустимо, поскольку количество дискретных кодов ограничено для каждого объекта и регулируется на национальном уровне. Это связано с тем, что восьмеричный транспондер 4096 имеет так мало доступных кодов. На самом деле существует Национальный план распределения кодов маяков, чтобы разделить коды и предотвратить дублирование между объектами:
Ян Худек
уоллик
Тревор Джонс