Что может быть наиболее вероятной причиной разбрызгивания двигателя?

Большую часть времени моя Honda Civic 2001 года звучит так Vrooooooom... Но иногда, когда я начинаю ездить, это звучит так Vrooom putt pa putt pa putt pa vrooooom... Когда он находится в режиме «пут-па-путт», нажатие на газ не имеет значения. Количество времени, которое он проводит в режиме «патт-па-патт», варьируется, иногда это пара секунд, иногда до 5-10 секунд.

Это всегда происходит в течение первых 100 ярдов после запуска автомобиля, и после этого он работает нормально. Он не выдает никаких кодов ошибок, поэтому, если он дает осечку, он не сообщает об этом.

Что может быть вероятной причиной такого поведения?

РЕДАКТИРОВАТЬ:

Это происходит только после холодного запуска (машина простояла > 4 часов). Температура наружного воздуха, по-видимому, не является фактором, это происходило зимой (0-20F) и летом (70-90F).

Свечи менялись года 3-4 назад, сегодня поменяю.

Топливный фильтр может быть и родным, или, по крайней мере, не менялся за 6 лет владения автомобилем. Я тоже подумываю о замене, но это мука в заднице, так как она в баке.

РЕДАКТИРОВАТЬ:

Заменены свечи зажигания. Кажется, что машина работает лучше, и проблема еще не возникла (хотя она была очень случайной, поэтому, возможно, слишком рано называть ее исправленной).

ОБНОВИТЬ:

Свечи не решили проблему.

Автомобиль также работает на очень низких оборотах (200-300 об/мин) после прогрева и иногда глохнет на холостом ходу.

ОБНОВИТЬ:

Только что отвез машину к дилеру для обновления программного обеспечения, оказалось, что есть сервисный бюллетень, в котором упоминается этот тип проблемы. Кажется, что машина работает лучше, работает на холостом ходу нормально, и меньше колебаний при ускорении с холостого хода.

ОБНОВИТЬ:

Получил новый код ошибки, который может помочь найти причину этой проблемы: P0420 Эффективность системы Catalyst ниже порогового значения. Прочитав комментарий к ответу на этот вопрос , я начинаю подозревать катализатор. Я заметил утечку рядом с коллектором, поэтому я не уверен, приведет ли это к коду или действительно ли каталитический нейтрализатор выходит из строя. К сожалению, коллектор и каталитический нейтрализатор представляют собой единый блок, поэтому мне придется потратить ~ 500 долларов, чтобы узнать.

Окончательное обновление:

Сломав машину и купив новую, проблема решилась.

введите описание изображения здесь

Пожалуйста, дайте более подробную информацию о том, происходит ли это после холодного запуска, горячего запуска или того и другого. При каких температурах окружающей среды (я знаю, что сейчас жарко, но ради будущих читателей укажите, с какими диапазонами температур вы имеете дело). Как давно были заменены такие элементы, как свечи зажигания, топливный фильтр и т. д.
@ManiacZX: см. мою правку.
Мне нравится изображение терминала :)
>Раздавил машину >2001 Нееееет. Так много нужно было прожить для T_T
Утечка коллектора даст вам коды ошибок катализатора, но не объяснит колебания. Вероятно, это было вызвано отсутствием искры, неправильным опережением зажигания, грязным топливным фильтром или даже умирающим топливным насосом.
.. попробуйте заменить клапан PCV и любые чехлы / фитинги. В целом это, вероятно, < 10-15 долларов США. У меня были похожие симптомы, и оказалось, что это сгнил штуцер на моем PCV. (Хотя в моем случае это был Chevy Blazer 97 года.)
Я думаю, вы должны опубликовать ответ как «разбитая машина - проблема решена» и наградить себя ответом.

Ответы (4)

для меня это похоже на забитый топливный фильтр.

Автомобиль заводится нормально, потому что топливо успело просочиться через забитый фильтр, но как только это топливо израсходовано, двигатель начинает голодать, потому что поток через фильтр недостаточно велик для нормальной работы.

Поскольку это происходит случайно, проверить это будет сложно. Но я бы попробовал слегка нажать на газ сразу после запуска машины и посмотреть, не заглохнет ли двигатель. Я полагаю, что при нажатой педали газа давление в топливопроводе будет больше, так что он сможет протолкнуть достаточное количество бензина через засор, чтобы продолжить работу.

Несколько лет назад у меня был Mercury Topaz 1989 года (США), и когда я садился на нейтраль при свете, он нормально работал на холостом ходу, но когда я переключался на драйв, машина внезапно глохла. Проблема заключалась в том, что топливный фильтр был засорен, и когда я переключался на драйв, двигатель ожидал внезапного увеличения подачи топлива, но засор замедлял его, и двигатель глох. Нажатие на педаль газа сразу после переключения на драйв решило проблему, пока я не смог заменить топливный фильтр.

Если бы топливный фильтр был забит, разве это не было бы менее случайным (и случалось бы чаще)? Заметил бы я другие проблемы, такие как неуверенное ускорение или что-то еще, если бы это было так?
Я почти уверен, что это проблема с топливно-воздушной смесью, но я надеюсь, что недавний патч программного обеспечения является решением.
+1 - Хотя ОП нашел альтернативное решение. Поскольку проблема носит периодический характер, она вряд ли связана с электричеством, а значит, скорее всего, связана с топливом. Я определенно согласен.

Топливный фильтр. У моей машины была такая же проблема, без кода, но у машины была проблема с холодным запуском. Стоял сутки в гараже, все в порядке. От досады маканик поменял топливный фильтр. Это решило проблему. PS. Не знал, что нужно менять топливный фильтр. У меня был пробег на машине 90 000 миль, и это был оригинальный топливный фильтр. Виноват.

Его нужно менять через 15 или 30 тысяч километров в зависимости от машины.

Мой 2000 Cr-v делал то же самое. Пролил через него очиститель форсунок, проблем не было. (Я много проехал через него. У меня было только около половины бака бензина и целая бутылка, которая рассчитана на 35 галлонов)

Форсунки шумели? т.е. они шли "таппа-таппа-таппити-тап"? XD

Я не знаю, но у моей матери 99 было то же самое. я дважды чистил ее дроссельную заслонку, и теперь она работает нормально.. у нее есть внутренний топливный фильтр.. так что ничего не поделаешь.. мне оставалось только почистить дроссельную заслонку и или заменить egr.. или заменить топливный насос .. Сначала я пошел с корпусом дроссельной заслонки, чтобы не тратить 100,00 на топливный насос и почти столько же на egr .. она довольна результатами за последнюю неделю никаких проблем .. если эта проблема повторяется, следующий шаг Я возьму egr от подержанного автомобиля, если он продержится 3-6 месяцев, мы купим новый.. если не проблема, мы купим новый топливный насос.. я узнал, что лучше всего пойти в Вы берете его на место и используете эти дорогостоящие датчики для подтверждения проблемы, а не тратите сотни на новые детали.

Что может быть наиболее вероятной причиной разбрызгивания двигателя?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v