Что может произойти, если птица ударит в двигатель при посадке?

Может случиться множество вещей.

Для авиалайнера с современным турбовентиляторным двигателем наиболее распространенным результатом является то, что с самолетом абсолютно ничего не происходит (хотя птичий день довольно основательно испорчен). Воробья можно изрубить лопастями вентилятора и сдуть в спину, и экипаж этого никогда не заметит. Двигатель не икает, и пока кто-нибудь не увидит следы крови и перьев на лопасти вентилятора во время обхода, никто не догадается, что это произошло.

Следующий случай — маленькая птичка попала в активную зону. Скорее всего, двигатель продолжит работать (помните, о маленькой птичке мы здесь говорим), хотя экипаж может заметить колебание приборов двигателя, а в системе кондиционирования воздуха может быть запах жареной (обугленной) птицы.

В обоих этих случаях двигатель будет осмотрен; случай, когда птица попала в активную зону, занимает больше времени, потому что при обслуживании придется использовать эндоскоп, чтобы заглянуть внутрь активной зоны на наличие повреждений.

В худшем случае, чем любой из этих случаев, большая птица (или несколько) попадает в двигатель. В зависимости от специфики, двигатель может их измельчить и выплюнуть без повреждений, или могут быть повреждены лопасти вентилятора, и/или сердечник может быть поврежден, и в плохом случае двигатель теряет мощность, а в худшем случае , он уходит.

Потеря одного двигателя из-за столкновения с птицей довольно редка и является довольно серьезной проблемой, но, безусловно, не безнадежной. Авиалайнер может нормально летать с одним выключенным двигателем.

Если столкновение с птицей произойдет на коротком финальном этапе, экипаж может просто увеличить мощность работающего двигателя и продолжить посадку. Если это произойдет дальше, они могут продолжить или прервать заход на посадку, уйти на второй круг, заглушить поврежденный двигатель, а затем вернуться и приземлиться.

Очень, очень плохой случай, когда вы получаете достаточно столкновений с птицами, чтобы они отключили все двигатели, и в этот момент вы уже планер. Если это произойдет на высоте 50 футов над взлетно-посадочной полосой, ваш единственный выбор (приземлиться прямо) все равно приведет вас туда, где вы хотели быть. Если это произойдет дальше, ну, тогда кто-то попытается стать Салли 2.0. Такой сценарий крайне редок — примерно один из десятков (если не сотен) миллионов редких случаев.

У вас гораздо больше шансов попасть под грузовик с полуприцепом, возвращающимся домой из аэропорта, чем ваш день будет испорчен птицей, попавшей в двигатель.

Я расскажу о своем опыте пилота легкого штурмовика A7E. Это всегда был пугающий опыт на любом этапе полета. У нас был турбовентиляторный двигатель, который обычно более щадящий к повреждению посторонними предметами или FOD, но, тем не менее, попадание в воздухозаборник птицы любого размера почти наверняка приведет к отказу двигателя. И выдержать попадание птицы через навес было не намного лучше. Таким образом, это может быть катастрофическим событием для одних самолетов и скорее безобидным для других.

Был на переднем сиденье, взлетая на тренировочном прыжке, и имел колеса в яме, когда мы проезжали через большую стаю птиц в конце взлетно-посадочной полосы. Мы были на высоте около 500 футов над уровнем моря. Это было завораживающе. Когда вы приближаетесь к птице, которая находится над вами, она инстинктивно подгибает крылья и ныряет, чтобы уйти с вашего пути. Так что, когда мы летели через стаю, птицы летели на одной высоте с нами, отклоняясь влево и вправо, а затем птицы над нами ныряли вплотную к пологу. Чудом нас не задели.

Другой опыт, который у меня был со столкновением с птицей, был, когда я был во флоте, приближаясь к цели. Я попал в крутой правый нисходящий поворот. Я пробирался по левому борту самолета, заглядывая через поручни фонаря, когда увидел пятнышко на фонаре. Я помню, как подумал: «Эй, капитаны самолетов обычно лучше чистят фонарь», а затем пятнышко превратилось в стервятника-индюка. Он ударился о фюзеляж в нескольких футах позади воздухозаборника в порту пушки. К счастью для меня, я был в полете с проверкой безопасности НАТОPS и смог продемонстрировать свои знания о мерах предосторожности.

Санитары, которые чинили пистолет, были недовольны мной. Сказали, что ремонт был очень грязный.