Что может вызвать срабатывание ELT на самолетах GA?

Активируется ли аварийный локаторный передатчик (ELT) на небольших самолетах автоматически в случае аварии? Если да, то что его вызывает? Это определенное количество G, которое запускает его, или учитываются другие параметры?

Ловкий удар ELT по одной из шин самолета — отличный способ привести его в действие. Это один из лучших способов протестировать ELT для ежегодной проверки работоспособности.
Мне удалось активировать ELT, когда я впервые приземлился на 210. Я называю это «приземлением с полномочиями». Это был первый раз за много лет, когда я посадил одномоторный поршневой самолет. Немного высоковато вспыхнуло...

Ответы (3)

Существует четыре различных типа ELT:

  • Автоматический стационарный ELT (ELT(AF)). Автоматически активируемый ELT, постоянно прикрепленный к самолету.

  • Автоматический портативный ЭЛТ (ЭЛТ(АП)). Автоматически активируемый ELT, который жестко прикреплен к самолету, но легко снимается с него.

  • Автоматически развертываемый ELT (ELT(AD)). ELT, который жестко прикреплен к летательному аппарату и который автоматически развертывается и активируется при ударе, а в некоторых случаях также при помощи гидростатических датчиков. Также предусмотрена возможность ручного развертывания.
  • ELT выживания (ELT(S)). ELT, который снимается с самолета, убирается, чтобы облегчить его использование в чрезвычайной ситуации, и активируется вручную выжившими.

Все самолеты, на которых я летаю (все два), имеют третий тип. Если дрон погрузится в воду или испытает большую перегрузку, сработает ELT. На панели также есть кнопка для активации вручную.

Я не уверен, какие перегрузки требуются для срабатывания ELT, но они должны быть довольно значительными — я довольно сильно ударил свой самолет, неправильно оценивая свои приземления, и он никогда не срабатывал.

Согласно https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC_91-44A.pdf :

Чтобы соответствовать требованиям к силе «g» TSO-C91, автоматические ELT стационарного типа с инерционным приводом (кроме надводного типа) должны срабатывать при любой силе инерции, параллельной продольной оси самолета, при установке в соответствии с инструкциями изготовителя. 5(+2, -0)g и выше в течение 11 (+5, -0) миллисекунд или дольше.

Итак, вот оно. Вам нужно 5–7 g в течение 11–16 миллисекунд, но только в том направлении, куда указывает самолет. Неверная оценка посадочной ракеты и остановка самолета в 20 футах от взлетно-посадочной полосы не приведет к его срабатыванию, так как это не на той оси, которую они измеряют.

ELT также можно включать и выключать вручную на устройстве.
Я знаю, что некоторые могут; можно со всеми? Из четырех перечисленных здесь типов в двух особо упоминается, что их можно запускать вручную.
@Aquarello Автоматически развертываемые ELT, которые используются в самолетах авиации общего назначения, имеют переключатель для ARMED и ON. ПО используется для их проверки при ежегодной и после замены батарей. Многие (большинство?) также имеют положение OFF, чтобы они случайно не сработали во время обслуживания. У некоторых из них есть переключатель на панели, который их включает.
@jscarry Обратите внимание, что ежегодные требования к тестированию также включают требование по тестированию датчиков столкновения и т. Д. Поэтому, хотя перевод переключателя в положение «ВКЛ» для тестирования — это нормально, этого недостаточно.
@JonathanWalters Никогда не слышал об этом требовании, но вы правы, оно есть в 91.207. Если я правильно читаю руководство, то все, что вам нужно сделать, это слушать развертки, когда устройство включено. С веб-сайта ACK: «Модель E-01 Emergency Locator Transmitter. Модель E-01 ELT должна проходить ежегодную проверку для обеспечения постоянной летной годности. Процедуры, описанные в разделе 7 (Периодическое техническое обслуживание) руководства по установке и эксплуатации, номер детали E-01 -M (все даты пересмотра). Эти тесты также соответствуют требованиям FAR 91.207».
@JonathanWalters Я сделал около 30 ежегодников, и мы никогда не тестировали датчики столкновения. Оказывается, для этого есть процедура. АС 43.13-1Б. ELT TSO-C91 можно активировать быстрым постукиванием ладонью. ELT TSO-C91a можно активировать быстрым движением вперед (броском) в сочетании с быстрым обратным действием. Убедитесь, что ELT можно активировать с помощью ваттметр, бортовой УКВ-приемник радиосвязи, настроенный на частоту 121,5 МГц, или другие средства (см. ПРИМЕЧАНИЕ 1). Убедитесь, что переключатель «G» установлен в исходное положение, если применимо».
@JScarry Да, требование содержится в §91.207. Это не требование ежегодной проверки воздушного судна (§43, Приложение D), а требование о проверке ELT каждые 12 календарных месяцев.

Существует еще один способ срабатывания бортового ELT (или, если на то пошло, любого ELT): механический или электронный отказ устройства. Обычно это вызвано коррозией и чаще встречается на морских ELT, чем на ELT, предназначенных для использования в авиации. Поверьте... это встречается чаще, чем вы думаете. Как пилот Береговой охраны США, я много раз обнаруживал активный ELT, который не был активирован ни одним из ранее упомянутых методов. Если ваш ELT таинственным образом активируется (особенно если эта активация прерывистая), рассмотрите такую ​​возможность. Однажды мы пролетели более 800 миль к большому грузовому судну, где ELT, по-видимому, был преднамеренно активирован (т. е. включен вручную) только для того, чтобы удивленный экипаж обнаружил, что ELT благополучно не тронут в держателе. Они были впечатлены тем, что мы зашли так далеко, чтобы убедиться, что с ними все в порядке;

Я считаю, что передатчики ELT должны иметь переключатель ON на корпусе передатчика. У меня нет цитаты, но я мог бы ее раскопать. Аналогичные требования предъявляются к морским аварийным маякам.

Что может вызвать срабатывание ELT на самолетах GA?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 4v