Что отличает Airbus-Sidestick от обычного игрового джойстика?

Я не думаю, что Sidestick в самолетах Airbus — это обычный игровой джойстик, который подключается через USB к компьютерам Airbus. Думаю, это что-то особенное, потому что это одна из самых важных и критических частей самолета.

  • В чем разница между обычным игровым джойстиком и боковым джойстиком Airbus?
Связано с нашим другом Quora: Как работает джойстик управления в самолетах Airbus? и красивые изображения тоже на AirCockpit . Ваш обычный джойстик такой ?
Вы должны подумать о том, чтобы превратить это в несколько вопросов. (стоимость, механизм и т.д.). Вы в основном задаете четыре вопроса здесь.
@JimyPP Звучит хорошо.
Гораздо надежнее. Мой Saitek X52 сломался всего через 3 года после того, как я его купил, мне пришлось открутить его и припаять оборванные провода, чтобы он снова заработал.
Различия (1) заключаются в том, что происходит, когда появляется экран окончания игры ; (2) контекст того, что означает «авария» при использовании любой палки. :(

Ответы (1)

Прежде всего, я хотел бы пояснить, что я очень уважаю дизайн кабины Airbus и реализацию защиты оболочки.

Теперь к вопросу. Боковой джойстик Airbus намного прочнее игрового джойстика и очень надежен, но по функциональности он такой же, как и игровой джойстик, просто джойстик, нагруженный пассивной силой пружины, посылающей сигналы обратного положения. Так должно было быть в 90-х годах, когда разрабатывались стики, хотя мы уже запускали цифровые силовые петли в режиме реального времени при частоте 5000 Гц на Motorola 68020 и имели технологию сопряжения двух стиков в программном обеспечении. Сделал это для Mercedes и для многих симуляторов, но, к сожалению, не для Airbus.

Итак, как это может быть реализовано, например, для бокового джойстика A320: запрограммируйте пассивные силы, которые сейчас присутствуют для нормальной работы, но всегда соединяйте джойстики, запрограммируйте толкатель джойстика для альтернативного закона и сваливания и оставьте текущее решение кнопки блокировки. в случае отказа системы управления загрузкой. Тогда мы были частью авиастроительной компании, и сделать систему годной к полетам не было бы проблемой.

Ну, пружина обеспечивает всю обратную связь, которую можно предоставить. Боковая ручка управления не управляет положением поверхности управления, она управляет удельной нагрузкой на крыло для тангажа и скорости крена для крена. Таким образом, и позиция, и сила соответствуют этой команде, и нет необходимости ни в чем активном. А пружины намного проще и, следовательно, надежнее, чем активный компонент.
Я согласен, философия дизайна Airbus покончила с активной обратной связью по параметрам полета и на то есть веские причины. А как же не выгодно прямо чувствовать, что другой пилот вводит на стик?
@JanHudec 777 ярмов являются FBW, но обеспечивают силовую обратную связь. Разница в том, что (афаик) у Боинга нет других законов управления. Я не уверен, как можно решить, как соотнести различные законы управления с сопротивлением палки.
Да, у B777 есть бортовая версия того, что в симуляторах называется Control Loading System. Запрограммируйте любую характеристику силы, которая вам нравится, и соедините несколько стиков в режиме реального времени.
Только один пилот должен вносить изменения в любое время. Пилотный мониторинг может видеть ввод на их PFD, а двойной ввод обрабатывается предупреждением, и в любом случае его необходимо обрабатывать с помощью более качественного CRM. Кроме того, поскольку боковой джойстик менее точен, ввод часто представляет собой серию коротких толчков, а не плавное движение (особенно при крене). Другой пилот не мог держать руку на джойстике, если это отражало это.
Да, при обычной работе все очень продумано и работает безотказно; но в ненормальных ситуациях с высоким уровнем стресса силовая связь может обеспечить дополнительную интуитивную обратную связь. На всех самолетах с механическим управлением есть оговорка, что пилот летит по одному, верно?
Что отличает Airbus-Sidestick от обычного игрового джойстика?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v