Что происходит, когда разрешение на взлет отменяется УВД?

Что происходит в диспетчерской?

Прекращение взлета на высокой скорости опасно, даже если самолет движется ниже V1. Если самолет уже движется, диспетчер примет быстрое решение, оправдывает ли ситуация прерванный взлет. Например, если есть движение, нарушающее взлетно-посадочную полосу, и авария неизбежна, диспетчер попытается остановить самолет. Если самолет пытается взлететь с рулежной дорожки в условиях снегопада, может быть безопаснее просто позволить ему взлететь, если только на рулежной дорожке нет других транспортных средств.

Если самолет еще не начал катиться, решение, конечно, принимается легко.

Что делает УВД и как он/она убеждается, что пилоты понимают отмену?

Использование стандартной фразеологии — лучший способ убедиться, что сообщение доходит до аудитории, особенно в международной авиации.

Если воздушное судно еще не катится, правильная фразеология ИКАО будет следующей:

Вышка: Big Jet 345 держите позицию, отмените взлет, я говорю еще раз, отмените взлет (из-за того, что машина находится на взлетно-посадочной полосе)

Биг Джет: Холдинг, Биг Джет 345

Если бы самолет уже начал движение, диспетчер сказал бы:

Башня: Немедленная остановка Big Jet 345 (немедленная остановка Big Jet 345)!

Big Jet: остановка, Big Jet 345

Не следует ожидать немедленного устного ответа, так как у летного экипажа в этот момент есть другие дела. Эффект от их действий должен быть хорошо виден с башни.

Как реагируют пилоты на взлетающих самолетах? Они обучены этому сценарию?

Экипаж оценит, могут ли они безопасно остановиться. Ниже V1 они, вероятно, прервут взлет, выше, вероятно, нет. Окончательное решение принимает капитан. Он может решить, что безопаснее подняться в воздух и проехать над нарушающим правила движением, чем врезаться в него на полных тормозах. Они обучены прерванным взлетам, но поскольку существует очень много нестандартных ситуаций, окончательное решение принимается на основе сочетания обучения и экспертной оценки.

Взлет отменяется даже после V1?

Поскольку УВД не знает, когда воздушное судно проходит V1, диспетчер может попытаться отменить взлет после V1. Летный экипаж попытается отменить взлет после V1 только в том случае, если станет ясно, что воздушное судно не может безопасно подняться в воздух и остаться в воздухе. В таком случае это становится контролем ущерба, а не предотвращением ущерба.

Башня сообщит пилоту, что разрешение на взлет аннулировано, и пилот сильно нажмет на тормоза в стандартной процедуре прерывания взлета, если только самолет еще не прошел V1, тогда он продолжит взлет, надеясь, что причина не повлияет на самолет.

После V1 самолет стремится к взлету, потому что он не сможет вовремя остановиться до конца взлетно-посадочной полосы.

Ваша цитата говорит о том, что АМ-18 прервал взлет из-за указания диспетчера, но если внимательно прочитать статью, то это не так.

АМ-18 разгонялся для взлета, когда экипаж заметил, что что-то не так с шинами (вероятно, шина уже лопнула) и прервал полет чуть ниже V1 по собственному решению.

• Что именно происходит в диспетчерской?

Я точно не знаю, но есть различные датчики, предназначенные для предупреждения о возможном вторжении на взлетно-посадочную полосу. Очевидно, датчики обнаружили прерванный взлет и предупредили диспетчера.

В некоторых странах, в том числе в США, диспетчеры разрешают самолету взлетать или приземляться, когда они ожидают , что взлетно-посадочная полоса будет свободна к тому времени, когда самолет достигнет ее. Таким образом, они должны отменить это разрешение, когда происходит инцидент, а предыдущий самолет не покидает взлетно-посадочную полосу, как это произошло здесь. В других местах, например в Европе, этого не делают, поэтому им не приходится отменять какие-либо разрешения, но пилоты часто получают разрешения в последний момент, что имеет свои недостатки.

• Что делает УВД и как он/она убеждается, что пилоты понимают отмену?

Они отменили разрешение на следующий рейс, который как раз собирался выстроиться за АМ-18. Я полагаю, что «отменить» — это стандартная формулировка, так что что-то вроде «башня, XYZ, разрешение на взлет отменено; выстройтесь в линию и держитесь». Они знают, что пилот понял, поскольку пилот читает инструкции в ответ.

Если самолет уже начал разбег (чего здесь не произошло), время становится критическим, поэтому инструкция просто «XYZ, немедленно остановиться», часто повторяется дважды или до тех пор, пока самолет не начнет тормозить или пилоты не ответят. .

Это случается время от времени. См., например , этот инцидент.

• Как отреагируют пилоты? Они обучены этому сценарию?

Если зазор изменен, пилоты просто следуют новым инструкциям.

Если запрашивается «немедленная остановка», пилоты, если это возможно , прерывают взлет .

Если пилот видит проблему (никто не будет просить самолет, находящийся на разбеге, остановиться, если нет серьезного риска столкновения), что он часто и делает, он может принять решение продолжить взлет, если более вероятно, что он отрываться перед препятствием, чем останавливаться перед ним. Капитан является последней инстанцией, ответственной за безопасность самолета, так что это их дело.

• Отменяется ли взлет даже после V1 ?

Нет, потому что самолет больше не может остановиться на оставшейся полосе. Вместо этого пилот может вращаться раньше. Vr выше, чем Vmu, поэтому они могут вращаться с немного меньшей скоростью и могут увеличивать тягу, если они выполняют взлет с уменьшенной тягой («гибкий»), что они обычно делают сейчас.

Например, в этом инциденте Диспетчер дал указание экипажу прервать полет (но не соблюдал правильную фразеологию). При этом экипаж сам заметил проблему, но уже находился выше V1 и решил, что может пролететь над препятствием и не останавливаться перед ним, и поэтому продолжил взлет.

Обратите внимание, что в точке V1 самолет уже находится далеко по взлетно-посадочной полосе, поэтому препятствие, вероятно, находится ближе к концу взлетно-посадочной полосы и, вероятно, уже может быть замечено пилотом, поэтому пилот решает, как ему попытаться избежать столкновения.

Разрешение на взлет не может быть отозвано. После того, как вы дадите разрешение, самолет РАЗРЕШАЕТСЯ на взлет.

Если диспетчер понимает, что существует что-то, что будет мешать взлетающему самолету или угрожать ему, все, что они могут сделать, это сообщить об этом КВС. В этот момент КВС должен решить, что делать. Они могут попытаться прервать взлет или выполнить маневр уклонения.

Чтобы разъяснить вам это для вас: диспетчерская вышка не может сказать самолету прервать взлет, потому что они не имеют права принимать такое решение. Парень на башне не имеет квалификации и не может видеть приборы самолета, поэтому они совершенно не знают, безопасно прерывать взлет или нет. Поэтому они никогда не скажут пилоту прервать взлет, если он уже начался. Все, что они могут сделать, это отменить разрешение (см. раздел 9 «Процедуры вылета и эшелонирование» в рекомендациях FAA по УВД). Фразеологизм такой:

[Позывной] Отменить разрешение на взлет [указать причину]

Конечно, если самолет достиг V1, он не прервется.

В ситуациях, в которых я был, когда происходило что-то плохое, вышка просто говорила пилоту, что делать. Например, если какой-то самолет попытается приземлиться не в ту сторону на взлетно-посадочной полосе, когда вы взлетаете, вышка скажет: «[позывной] Немедленно идите прямо, движение строго впереди!» Таким образом, вы в основном пытаетесь свернуть вправо, чтобы избежать лобового столкновения.

Чтобы ответить на ваши конкретные вопросы:

Что именно происходит в диспетчерской?

В кризисном сценарии парень на башне скажет все, что считает необходимым, чтобы избежать столкновения. Однажды у меня было близкое столкновение, потому что другого парня не было там, где он должен был быть, но у меня была связь, поэтому она сдвинула меня с криком «ПОВОРОТ НАЛЕВО ПРЯМО СЕЙЧАС!!!» Фразеология вылетает из окна, когда вы находитесь в 0,5 секундах от огромного огненного шара с множественными фаталитами.

Что делает УВД и как он/она убеждается, что пилоты понимают отмену?

(Фразеологию я привел выше.)

Как реагируют пилоты на взлетающих самолетах? Они обучены этому сценарию?

Если вы можете безопасно прервать, вы прерываете и нажимаете на тормоза. Если нет, вы продолжаете идти и пытаетесь маневрировать вокруг чего бы то ни было, лося, грузовика, чего угодно. Пилотов учат никогда не прерывать полет, когда они достигают V1. В остальном важен опыт и нервы, а не обучение.

Взлет отменяется даже после V1?

Отмена — это то, что делает башня. Прерывание — это то, что делает пилот. Башня не может «отменить после V1», потому что у них нет возможности узнать, находится ли самолет в V1 или нет. Пилот почти никогда не остановится после V1, потому что последствия отрыва от взлетно-посадочной полосы со скоростью 100 миль в час почти всегда хуже, чем последствия скорости 100 миль в час в воздухе. Если возникает неизбежное препятствие, например, самолет выкатывается на взлетно-посадочную полосу перед вами, а вы все еще взлетаете на V1, вы просто пытаетесь сделать это раньше.