Насколько я понимаю, вы триммируете, чтобы уменьшить усилие, необходимое для удержания стика в правильном положении. Таким образом, вы можете достичь устойчивого полета до того, как начнете вращать триммер.
В самолете с дистанционным управлением (чтобы исправить ситуацию, давайте рассмотрим A320) нет таких усилий по обслуживанию, как при использовании боковых джойстиков. Более того, лифт может двигаться почти постоянно (и, таким образом, всегда прилагать некоторые усилия), чтобы компенсировать турбулентность ( повысить устойчивость ).
Прочитав этот вопрос , я понял, что дифферент достигается за счет перемещения стабилизатора и что по нормальному закону это делает компьютер (на самом деле мы видим, что триммерное колесо движется в одиночку ) .
Мой вопрос состоит из нескольких частей:
РЕДАКТИРОВАТЬ: хотя вопрос может показаться похожим на этот , он отличается тем, что мой вопрос касается процесса принятия решения, используемого системой автоматической обрезки для управления поверхностью управления полетом, а не самой поверхностью управления полетом (использование стабилизатора в качестве триммера в А320)
В самолете с дистанционным управлением (чтобы исправить ситуацию, давайте рассмотрим A320) нет таких усилий по обслуживанию, как при использовании боковых джойстиков.
Давайте проясним: такого усилия со стороны пилота нет, но силы на поверхностях все еще существуют, и о них заботятся электрогидравлические приводы.
- В полете по нормальному закону, как и когда компьютер решает, что он должен балансировать самолет?
- Что нужно учитывать при обрезке самолета?
Я отвечу на эти два вместе. И давайте вспомним написанное выше: приводы берут на себя нагрузки на рули, это означает, что часть полномочий привода используется для управления статической нагрузкой.
В идеальной ситуации все полномочия (исходящие от гидравлического давления или тока катушки) могут быть выделены для управления переходными процессами: порывами ветра, изменениями конфигурации, входом в поворот, выходом из поворота. Если вы выделяете часть этих полномочий для поддержания горизонтального полета, порыв ветра (например), который в противном случае можно было бы легко компенсировать, приведет к мгновенной потере координации, что снизит комфорт пассажиров.
Это то, что (в основном) вы используете для балансировки самолета: если ваш привод постоянно (или в среднем в течение нескольких секунд) прикладывает определенную силу в определенном направлении, система будет использовать функцию триммера для устранения указанной силы, не изменяя при этом равновесие полета.
- Предвидит ли он обрезку?
У меня нет публичной ссылки на это.
- Что происходит на земле?
Обычно вы покидаете самолет без дифферента.
- Что произойдет, если не в обычном праве (думаю, автообрезка будет одной из функций, недоступных в альтернативном праве)?
Если вы не выходите за рамки обычного закона для проблем, связанных с приводом (например, потери мощности / гидравлики), я не вижу причин, по которым обрезка будет недоступна, все, что требуется для обрезки, как сказано выше, это средняя нагрузка на приводы и возможности срабатывания обрезки.
фут
Ману Х