Что создаст «шайбу трафика» на диапазоне UAT?

Я знаю, что для того, чтобы ADS-B в США получал информацию TIS-B, вы должны быть участвующим самолетом (т.е. ADSB-Out). Мой вопрос более конкретен: если вы управляете самолетом с транспондером 1090ES и имеете устройство stratux или аналогичное устройство ADSB-In для вашего телефона или планшета, будет ли система создавать шайбу трафика вокруг вашего самолета и отправлять вам информацию TIS-B? ?

Шайба FAA Traffic

Хороший вопрос. Насколько я понимаю, большинство транспондеров 1090 МГц передают в двухдиапазонном режиме, то есть 1090 и 978 (UAT) МГц. Хотя я больше знаком с авиацией общего назначения, не обязательно с высотными вещами.
@pugz большинство, если не все транспондеры 1090 МГц транслируют ADS-B только на 1090 МГц. Я не знаю ни одного двухдиапазонного передатчика.
@DeltaLima достаточно честно ... Я просто знаю много самолетов общей авиации, у которых 978 делают и то, и другое.

Ответы (2)

Ответ «да», если

a) вы настраиваете свою систему 1090 out для запроса восходящей линии связи ADS-B на частоте 978 МГц (эта функция была добавлена ​​в структуру сообщения в DO-260B) b) ваше сообщение 1090 ADS-B out подтверждает определенные минимальные стандарты «качества», относящиеся к как качество информации о местоположении (целостность GPS или «NIC»), так и качество авионики (SDA или обеспечение проектирования системы), а также качество установки или SIL. FAA, но если ваше оборудование сертифицировано (TSO'd) и установка соответствует AC-20/165B, все будет в порядке.

Обратите внимание: если у вас есть UAT ADS-B, вы можете точно так же указать желаемую частоту восходящей линии связи.

Дополнительное примечание: почти все системы ADS-B представляют собой однодиапазонные передатчики (ADS-B Out) и двухдиапазонные приемники (ADS-B In).

Нюанс - аплинк транслируется на тот квадрант (относительно наземной станции), где вы летите. Это может привести к тому, что воздушное судно без ADS-B или с "некачественным" ADS-B будет получать трафик, предназначенный для другого воздушного судна. В зависимости от геометрии это может создать частичную картину трафика, которая может ввести в заблуждение и потенциально опасна.

Нет, скорее всего, вы не получите услугу TIS-B, предназначенную для вашего самолета.

Передающая система TIS-B создает «шайбу движения» вокруг самолета, которая:

а) иметь передатчик ADS-B версии 2,

b) передавать надлежащие показатели качества, которые указывают на то, что система сертифицирована и правильно функционирует, и

c) указывать в своих передачах ADS-B, что воздушное судно оборудовано ADS-B IN. (см. FAQ FAA ADS-B № 34 , ссылка предоставлена ​​@Rigged4Flight)

Обычно TIS-B предоставляет информацию на той же частоте, что и передатчик ADS-B, но протокол ADS-B позволяет указать, что для ADS-B IN используется другая технология. Я не уверен, использует ли система FAA эту информацию.

Примечание: в настоящее время самолеты ADS-B версии 1 с достаточным качеством данных также по-прежнему имеют право на услуги TIS-B, однако это изменится в ближайшие пару лет.

Спасибо за информацию. Я знал о фактах a и b, но ничего не нашел в C. Не могли бы вы опубликовать ссылку, прежде чем я отмечу ваш ответ как принятый?
Что касается ответа DeltaLima «C» (и уточняющего вопроса Кевина): DeltaLima верна. В часто задаваемых вопросах FAA по ADS-B говорится: «Чтобы получать все услуги ADS-B In от наземной инфраструктуры ADS-B, самолет должен передавать действительные сообщения ADS-B Out, которые указывают на их возможности ADS-B-In». faa.gov/nextgen/programs/adsb/faq/#34
@Rigged4Flight спасибо за информацию; Я включил это в ответ.
Ответ @KevinJablonski обновлен и включает ссылку (предоставленную R4F)
Что создаст «шайбу трафика» на диапазоне UAT?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v