Выход ADS-B доступен в диапазоне 1090 (режим S) и даже может быть реализован в виде обновления прошивки для некоторых транспондеров режима S.
В случае 978 ADS-B Out я считаю, что все еще необходимо продолжать использовать транспондер режима C для операций, где в настоящее время требуется режим C, как отмечено в этом видео в 16:25, для работы с системами TCAS. . Продолжая до 41:24, есть рекомендация о том, что в случае отказа транспондера режима C его следует заменить транспондером ADS-B «out». Вот мои вопросы:
Для классов A, B и C вам потребуется транспондер режима C в соответствии с действующими правилами (если это не разрешено УВД). Из 14 CFR §91.215 Ретранслятор УВД и оборудование для передачи данных о высоте и использование :
§91.215 Ретранслятор УВД и оборудование для передачи данных о высоте и их использование.
(b) Все воздушное пространство. Если иное не разрешено или не предписано органом УВД, ни одно лицо не может управлять воздушным судном в воздушном пространстве, описанном в пунктах (b)(1)–(b)(5) настоящего раздела, если только это воздушное судно не оборудовано работающим кодовым ответчиком радиолокационного маяка. .. и это воздушное судно оснащено оборудованием для автоматической передачи данных о барометрической высоте с возможностью работы в режиме C, которое автоматически отвечает на запросы режима C, передавая информацию о барометрической высоте с шагом 100 футов. Это требование применяется —
(1) Все самолеты. В зонах воздушного пространства класса A, класса B и класса C;
FAA также рассматривает это в своих часто задаваемых вопросах, касающихся ADS-B :
Будут ли транспондеры режима C требоваться бесконечно?
FAA рассматривает дополнительные изменения в национальной системе воздушного пространства, например, для TCAS. Эти изменения могут когда-нибудь в будущем уменьшить или устранить потребность в оборудовании транспондеров.
Итак, в настоящее время вам в любом случае понадобится режим C.
Кроме того, вам понадобится 1090ES класса A. Из часто задаваемых вопросов FAA:
Самолеты, выполняющие международные рейсы, и самолеты, которым требуется TCAS (система предотвращения столкновений), уже работают с транспондерами режима S, и многие из них имеют более старые версии ADS-B Out на частоте 1090ES МГц. Самолеты, летающие в воздушном пространстве класса А, должны работать на частоте 1090ES МГц. Пользователи авиации общего назначения, выбравшие линию связи UAT (978 МГц), могут бесплатно воспользоваться услугами ADS-B для трафика, погоды и аэронавигационных услуг, которые передаются на частоте UAT, но должны сохранить свой текущий транспондер ATCRBS. Пользователи режима S, 1090-ES могут работать во всем воздушном пространстве, но не могут получать услуги FIS-B.
Согласен с вами, что есть ряд сервисов (через FIS-B) для 978 UAT. В этом случае (если вы не поднимаетесь выше 18 000 футов) я предлагаю вам проверить наличие приемников UAT, прежде чем принимать решение.
1.) Не сейчас, но может быть когда-нибудь. Вполне разумно, что транспондеры когда-нибудь устареют с появлением инфраструктуры NextGEN (включая ADS-B), внедряемой во всем мире.
Транспондер используется системой УВД на основе радара для определения того, «кто» и «где» находятся самолеты. Хотя радар может определить «где», транспондер заполняет «кто».
NextGEN планирует отказаться от радаров (по большей части). ADB-S (основной компонент NextGen) может самостоятельно обеспечивать УВД как «кто», так и «где» (а затем и некоторые) (радар не требуется).
Однако могут пройти годы или десятилетия, прежде чем требования к транспондеру будут смягчены.
2.) "978 in" или "ADS-B in" является веской причиной для установки UAT. Готов поспорить, что даже самолеты, соответствующие мандату 2020 года, с транспондером 1090ES режима S, в конечном итоге установят приемники UAT. Однако одним из преимуществ 1090ES является то, что в настоящее время это единственное признанное оборудование ADB-S за пределами США.
Рон Бейер