При получении трафика TIS-B через ADS-B In мне любопытно, какие цели в режиме C включены.
Это только трафик режима C с подтвержденной высотой в контакте со службами УВД (предположительно с кодом транспондера)?
Или это включает в себя трафик с неподтвержденной высотой, которая, вероятно, кричит 1200? В этом случае он покидает высоту? Как он узнает, находится ли трафик в пределах +/- 3500 футов от вашего самолета, чтобы дать вам «хоккейную шайбу» трафика?
AIM охватывает большинство операций и ограничений TIS-B на стр. 4-5-18.
TIS-B - это передача информации о дорожном движении, полученной от УВД, на самолеты, оборудованные ADS-B (1090ES или UAT), от наземных радиостанций. Источником этой информации о воздушном движении являются наземные датчики наблюдения за воздушным движением. Служба TIS-B будет доступна на всей территории NAS, где есть как адекватное покрытие наблюдения от наземных датчиков, так и адекватное широковещательное покрытие наземных радиостанций ADS-B. Уровень качества информации о дорожном движении, предоставляемой TIS-B, зависит от количества и типа наземных датчиков, доступных в качестве источников TIS-B, и от своевременности сообщаемых данных. (См. РИС. 4-5-8 и РИС. 4-5-9.)
В соответствии с AIM включены все самолеты, оборудованные транспондерами (A/C/S).
- Через архитектуру наземной системы УВД передаются только цели, оборудованные транспондерами (т. е. транспондеры режима A/C или режима S). Текущее размещение радара может привести к ограниченному охвату радиолокационного наблюдения на более низких высотах вблизи некоторых аэропортов с последующим ограничением объема обслуживания TIS-B. Если в данной области нет радиолокационного покрытия, то в этой области не будет покрытия TIS-B.
раздел д. Ограничения TIS-B предлагают дополнительную информацию
Система не идеальна, и неподтвержденные высоты могут отображаться в виде теней.
(b) В процессе связывания ADS-B с радиолокатором в наземной системе иногда могут возникать трудности с корреляцией отчета ADS-B с соответствующими отраженными сигналами радара от того же воздушного судна. Когда это происходит, пилот может видеть повторяющиеся символы дорожного движения (т. е. «тени TIS-B») на дисплее в кабине экипажа.
Подробнее о требованиях к транспондеру
(d) Система TIS-B передает по восходящей линии только данные, относящиеся к воздушным судам, оборудованным транспондерами. Самолет без транспондера не будет отображаться как трафик TIS-B.
Таким образом, пилот А в своем чероки с транспондером режима S появится, но пилот Б в своем кабине без электроники и только с рукой, который может быть на радаре, не появится.
Этот технический заказ охватывает важную фразу темы
TIS-B - это функция ADS-B In, которая обеспечивает отображение в кабине других самолетов (без ADS-B), находящихся поблизости, которые видны с помощью вторичного радара FAA. Общие наблюдения могут быть сделаны во время полета, чтобы убедиться, что известные радиолокационные цели появляются в правильном относительном положении на дисплее(ах) ADS-B самолета для летной инспекции. Разумеется, при отсутствии таких перспективных целей в районе во время полета возможность проверить ТИС-Б таким способом будет невозможна.
Поэтому, если вы приближаетесь к вторичному радару, вы будете включены в передачу ADS-B/TIS-B. Диспетчерская служба получает 1200 кодов с указанием высоты (предоставляется кодировщик), поэтому они будут отображаться, и в моем недавнем опыте полетов на северо-восток действительно обнаруживается большая часть трафика VFR. Самолет без транспондера не будет отображаться (только радиолокационная цель). Я не уверен, что происходит в случае отсутствия сообщения о высоте.
Дэйв
СтивенС