Я увлекаюсь сверхлегкими полетами и наткнулся на сайт SF-1 Archon .
Спецификации для более подробной информации.
Я нашел его очень привлекательным в качестве сверхлегкого самолета, и мне хочется летать на нем, хотя у меня нет опыта работы с толкающей конфигурацией.
Я никогда не слышал о концепции FFA (летающий фюзеляж самолета). Мои знания довольно ограничены базовыми обычными самолетами, фюзеляж которых по своей конструкции считается нейтральным.
Может ли кто-нибудь расширить это, пожалуйста?
Я нашел это на веб-сайте после некоторых поисков:
Преимущества категории самолетов с летающим фюзеляжем (FFA) по сравнению с категорией обычных самолетов (CA) и категорией самолетов с летающим фюзеляжем (FBA) заключаются в следующем:
В обычной конструкции самолета фюзеляж аэродинамически нейтрален и соединяет только отдельные части самолета. С ростом крыльев растет и плавучесть. В самолетах с летающим корпусом аэродинамическая подъемная сила создается только снаружи фюзеляжа и крыльев, составляющих единый корпус. По мере роста фюзеляжа и крыльев создаваемая подъемная сила становится больше. В самолете с летающим фюзеляжем дополнительная подъемная сила создается внутренней частью фюзеляжа и всем самолетом внутри и снаружи. Таким образом, максимизируя в полной мере аэродинамические характеристики самолета. Практически новая категория летающих фюзеляжей имеет следующие преимущества по сравнению с другими категориями выше. i) из-за большей создаваемой подъемной силы самолет спроектирован меньше по размеру, чтобы иметь те же характеристики, что и его аналоги.
ii) из-за меньших размеров самолета он занимает меньше места и нуждается в меньшем ангаре. (снижение цены).
iii) наиболее важным преимуществом является то, что при полете на обычных самолетах и самолетах с летающим корпусом устойчивость исходит только от поперечного угла основных крыльев, а также от размера хвостового. Летающая конструкция фюзеляжа действует как воронка и обеспечивает дополнительную устойчивость самолета, превращая воздушную массу, проходящую через фюзеляж, в столб воздуха (воздушный вал). Это обеспечивает максимальную устойчивость самолета на всех углах и фазах полета. Источник
Так что я думаю, что они пытаются сказать, что тело также создает подъемную силу. На мой взгляд, это звучит как что-то вроде смешанного крыла или несущего тела как точки встречи между обычным самолетом и самолетом с летающим крылом. В любом случае, термин FFA кажется очень необычным и широко не используется.
СФ-1 http://www.aerosports.gr/images/photos_gallery/archonSF1/4.jpg
Самое похожее, что я нашел, это этот самолет . F-22 Raptor, который, кажется, очень точно имитирует, не считается ни летающим крылом, ни корпусом смешанного крыла, и после осмотра фюзеляжа я остался немного неубежденным, что он создает значительную подъемную силу как корпус из-за прочной верхней конструкции и нижней части. состав.
Насколько мне известно, "летающий фюзеляж" - модное слово для этого самолета. Обычно их называют самолетами Lifting Body . Суть в том, чтобы заставить фюзеляж создавать подъемную силу, придав ему форму крыла. Те, что на вики-странице, генерируют 75% или более своей подъемной силы только за счет фюзеляжа, но им это не обязательно ; например, фюзеляж Piaggio Avanti создает хорошую подъемную силу, что позволяет сделать его крылья короче. Примером противоположной стороны могут быть капсулы экипажа Аполлона. При необходимости их можно было наклонить таким образом, чтобы капсула создавала подъемную силу во время полета в верхних слоях атмосферы. Это позволило им скорректировать траекторию входа в атмосферу без топлива или крыльев.
Менджараз
Менджараз