Что такое «наземные навигационные системы, обеспечивающие вертикальное наведение» и чем они отличаются от высотомеров?

Я полный профан, когда дело доходит до авиации, но для школьной презентации я пытаюсь понять причины, по которым Air Canada 624 разбился при попытке приземлиться на взлетно-посадочной полосе 05 в Галифаксе (CYHZ). Я прочитал отчет о расследовании и пресс-релиз, опубликованный профсоюзом пилотов Air Canada. В пресс-релизе говорится:

ACPA решительно выступает за то, чтобы все крупные аэропорты имели необходимое оборудование, обеспечивающее как боковое, так и вертикальное наведение, а также высокоинтенсивное освещение, позволяющее пилотам ориентировать самолеты для посадки.

На многих взлетно-посадочных полосах в крупнейших аэропортах Канады отсутствуют наземные навигационные системы, которые обеспечивают вертикальное наведение, то есть расстояние между самолетом и землей , чтобы сориентировать самолет для посадки.

У меня сложилось впечатление, что показания высоты всегда доступны через радиовысотомер или барометрический высотомер.

Зачем нужна такая "наземная навигационная система", обеспечивающая "расстояние между самолетом и землей"? Что он может обеспечить, чего не могут обеспечить штатные бортовые высотомеры?

Если бы для приближения к взлетно-посадочной полосе использовался высотомер, требуемую высоту необходимо было бы обновлять по мере изменения расстояния до взлетно-посадочной полосы, это может сделать только компьютер. Преимущество наземного наведения в том, что для него не нужны никакие расчеты и даже знание расстояния до взлетно-посадочной полосы. Это может быть световой луч или радиолуч , передаваемый с земли, и самолет просто следует за ним.
Спасибо за ваш ответ. Я не знал, что ILS посылает луч, за которым может следовать самолет, для меня это новая информация. Насчет необходимости расчета требуемой высоты в зависимости от расстояния, нельзя ли это рассчитать заранее и занести в таблицу? Это решило бы проблему, не нуждаясь в дорогостоящих наземных системах наведения, не так ли?
Его можно было предварительно рассчитать. Это по-прежнему будет дополнительной рабочей нагрузкой, и потребуется оборудование для измерения расстояния (на земле и на борту). Информация также могла отображаться на альтиметре, но я считаю, что в то время отображать эту дополнительную информацию было слишком сложно. Ссылаясь на лучи ILS (local и glide), каждый луч фактически представляет собой пару лучей , и приемник в самолете определяет ось симметрии, где лучи принимаются с одинаковой интенсивностью.

Ответы (1)

Они имеют в виду ILS - Система посадки по приборам.

ИЛС состоит из:

  • Компонент локализатора , указывающий угол между положением самолета и удлиненной осевой линией взлетно-посадочной полосы. Короче говоря, он сообщает пилоту, левый он или правый.
  • Компонент глиссады , который указывает угол между положением самолета и расширенной поверхностью взлетно-посадочной полосы на земле. Типичный угол глиссады составляет 3 градуса. Короче говоря, он сообщает пилоту, высокие они или низкие.

ILS обычно сочетается с DME (оборудование для измерения расстояния), которое сообщает расстояние между самолетом и порогом взлетно-посадочной полосы. Используя угол глиссады вместе с горизонтальным расстоянием, можно вычислить высоту над уровнем взлетно-посадочной полосы.

Со страницы 12 отчета:

Затем AC624 получил разрешение на заход на посадку по прямой линии ...

Это означает, что доступен только боковой (левый или правый) компонент, нет сигнала, который сообщает пилоту, являются ли они высокими или низкими относительно идеальной траектории снижения.

Радиовысотомер не очень полезен, когда путь захода на посадку, ведущий к взлетно-посадочной полосе, имеет неровный рельеф . Он говорит о высоте над землей прямо под самолетом.

Барометрический высотомер необходимо калибровать по показаниям на уровне земли. Он говорит о высоте над уровнем моря.

Оба этих высотомера не могут определить высоту над уровнем взлетно-посадочной полосы. Поэтому пилоты должны полагаться на другие данные для контроля профиля снижения, что увеличивает нагрузку на пилотов. В такой ситуации, как плохая видимость и сильный боковой ветер, это представляет собой очень сложную ситуацию.

Если доступно как вертикальное, так и горизонтальное наведение, то пилоты могут просто следовать этому наведению до взлетно-посадочной полосы. Они также могут запрограммировать автопилот на следование этому указанию, если подходящее оборудование установлено как на земле, так и на борту самолета.

введите описание изображения здесь

Обратите внимание на зеленые полосы: одна горизонтальная, а другая вертикальная. Они образуют крест на дисплее. Если турник немного приподнят, пилот немного подтянется. Если вертикальная полоса справа, пилот немного повернет вправо. Эти зеленые полосы возможны только при использовании ILS.

Относительную высоту можно рассчитать только с помощью DME и барометрического высотомера. Например, сейчас я нахожусь в 5,5 морских милях от торца взлетно-посадочной полосы, а согласно карте захода на посадку я должен быть на высоте 1800 футов. Сейчас мой высотомер показывает 1600 футов. Это означает, что я нахожусь слишком низко и мне следует снизить вертикальную скорость, чтобы замедлить спуск. Этот расчет должен выполнять сам пилот, а не компьютер. Кроме того, пилот должен управлять самолетом, т. е. отрегулировать рулевые поверхности, выполнить контрольные списки для посадки, визуально проверить выравнивание относительно взлетно-посадочной полосы, поговорить с диспетчером, установить закрылки и т. д. Пилот обучен всему этому, но повышенная нагрузка также увеличивает шанс совершить ошибку.

Спасибо за ваш ответ. Что, если вы знаете высоту самой взлетно-посадочной полосы относительно уровня моря? Не могли бы вы использовать показания барометрического альтиметра, вычтя эту высоту из показаний?
@TylerLungrin Да, очень даже можете. Действительно, в Великобритании у нас на самом деле есть еще одна настройка давления, называемая QFE, которая используется, чтобы показать вам высоту над аэродромом, чтобы сохранить математику. Большинство стран просто используют местный QNH, который представляет собой высоту (над уровнем моря), и пилоты могут рассчитать, как вы говорите. Однако это недостаточно точно для инструментальных подходов.
@TylerLungrin да, но это показание недостаточно точно для компьютеров, чтобы рассчитать вертикальное наведение. В настоящее время новые самолеты имеют возможность использовать высоту GPS, когда ILS недоступна. Эта тенденция распространяется, но еще не является большинством.
Что такое «наземные навигационные системы, обеспечивающие вертикальное наведение» и чем они отличаются от высотомеров?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v