Разрешает ли наличие вводных огней снижение ниже MDA?

Позволяет ли наличие вводных огней во время захода на посадку, включающего их, пилоту снижаться до высоты 100 футов над отметкой зоны приземления? 14 CFR 91.175 разрешает пилоту выполнять такое снижение, если система огней приближения находится на месте, но соответствует ли требованиям система огней захода?

В подходе также говорится следующее:

Когда визуальный ориентир установлен, летите визуально в аэропорт через вводные огни до полосы 13L или 13R.

VOR или GPS RWY 13L/13R KJFK

Здесь также стоит сослаться на вопрос о том, что считается взлетно-посадочной полосой в поле зрения , но этот вопрос специфичен для вводных огней и не дает прямого ответа на этот вопрос.

Я сомневаюсь, что это дубликат, вопрос, по сути, спрашивает: «Считается ли система начальных огней [частью] системы огней приближения?»
Это не дубликат. Вопрос, помеченный как ответ, не отвечает на вопрос, касающийся входных огней. Это особая ситуация. Но я предполагаю, что есть смысл иметь ссылку наверху.

Ответы (2)

Нет, вы не можете спускаться ниже MDA, имея в поле зрения только вводные огни.

См . Приказ FAA 6850.2b , «Системы визуального наведения», страницы с 1-3 по 1-5.

Согласно этому приказу перечень систем огней приближения следующий:

  1. Система огней приближения средней интенсивности (MALS).

  2. Система огней приближения средней интенсивности с последовательными мигалками (MALSF).

  3. Система огней приближения средней интенсивности с сигнальными огнями выравнивания взлетно-посадочной полосы (MALSR).

  4. Упрощенная система огней короткого захода на посадку с сигнальными огнями выравнивания взлетно-посадочной полосы (SSALR).

  5. ALS высокой интенсивности с последовательными мигалками (ALSF-2).

  6. Всенаправленная система огней приближения (ODALS).

Системы подводного освещения нет в этом списке. Вместо этого он находится ниже по странице. Вот ключевая фраза:

LDIN может заканчиваться на любой утвержденной системе огней приближения или на расстоянии от порога, совместимого с разрешенными минимумами видимости, позволяющими визуально ориентироваться на ВПП.

LDIN не является системой огней приближения, поэтому вы не можете использовать ее для снижения ниже MDA.

Учитывая, что MAP составляет 3,6 морских миль до 13L или 2,6 морских миль до 13R, а минимумы составляют 800/2 морских миль для категорий A или B, само собой разумеется, что вы можете продолжить движение от MAP до взлетно-посадочной полосы, имея в поле зрения только LDIN. Однако вы не можете снижаться ниже MDA, пока не появится взлетно-посадочная полоса. Вот как я это понимаю.

По данным FAR-AIM , RLLS является одним из 9 типов систем огней приближения. Кажется, это позволит вам снизиться до 100 футов под наведением 91,175.

Я подозреваю, что другой ответ Стива В. может быть правильным, но этот пост поднимает верный вопрос о том, что FAR-AIM перечисляет RLLS наряду с другими системами, такими как ALSF-2 и MALSR и так далее. Если этот анализ неверен , давайте найдем объяснение, почему, поскольку политика SE заключается в понижении, а не удалении неправильных ответов. Этот пост никогда не был посвящен поднятию нового вопроса (хотя высказывание риторического вопроса может выглядеть так).
Разрешает ли наличие вводных огней снижение ниже MDA?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v