Что такое «оценочная чрезмерная поворачиваемость» в процедурах такси?

«Обоснованная избыточная поворачиваемость» означает намеренное несоблюдение осевой линии РД при повороте. Это метод, используемый на больших самолетах для разворота на более узких или узких рулежных дорожках.

В некотором смысле это похоже на вождение длинного транспортного средства, такого как грузовик или автобус. Вместо того, чтобы следовать линиям на дороге, водитель намеренно промахивался бы при входе в поворот, т. е. задерживал бы поворот руля. Этот метод позволяет задним колесам оставаться на дороге, а не пересекать поворот, на котором могут быть заборы, столбы, пешеходы или другие препятствия.

Вот рисунок из документа о совместимости 747x Quiet Longer Range Family Airport , который иллюстрирует дорожки каждой передачи для методов «оценочной избыточной поворачиваемости» и «осевой линии кабины»:

Этот документ FAA о проектировании аэропортов обобщает плюсы и минусы каждого метода (стр. 52 PDF, стр. 34 документа):

Кабина над осевой линией. Пересечения рулежных дорожек, предназначенные для управления кабиной над осевой линией, требуют большего покрытия, но обеспечивают более быстрое движение транспортных средств с минимальным риском отклонения самолета от поверхности покрытия. (...)

Судебное преувеличение. Пересечения РД, спроектированные с учетом метода маневрирования с оценочной избыточной поворачиваемостью, требуют наименьшего расширения покрытия. Однако преднамеренная избыточная поворачиваемость требует сложного маневрирования, увеличивает риск отрыва самолета от поверхности тротуара и замедляет движение транспорта.