Для чего нужны изогнутые осевые линии на пересечениях РД?

Во всех аэропортах, где я смотрел в окно во время руления, пересечения рулежных дорожек были нарисованы красивыми дугами окружностей, соединяющими (центральную линию) каждый въезд на перекресток с каждым выездом.

Я всегда предполагал, что эти линии нужны для того, чтобы направлять самолеты в поворотах, то есть, если переднее колесо следует точно по изогнутой линии, то вам гарантировано, что под траекторией, по которой будет следовать основное шасси, будет тротуар, и будут достаточные зазоры между законцовками крыла для типов самолетов, которым разрешено использовать пересечение, и т. д.

Однако в этом вопросе выясняется, что пилоты даже не могут видеть изогнутые осевые линии во время поворота и вместо этого полагаются на пространственную интуицию. Очень хорошо, это, кажется, отлично работает на практике.

Что приводит к вопросу: для кого же тогда кривые центральные линии? Что пошло бы не так, если бы их не было, а вместо них продолжались бы только прямые осевые линии пересекающихся рулежных дорожек?

Возможно, пилоты меньших самолетов, чем предназначен перекресток (скажем, Dash-8 на перекрестке, который может принять A380?), могут видеть изогнутые линии впереди себя, когда они поворачивают. Но в этом случае у них должно быть достаточно места, чтобы сделать ход интуитивно, верно?

Ответы (1)

Линия вдоль осевой линии РД предназначена для обеспечения навигации перед началом поворота. Вы правы в том, что в большом самолете они потеряют из виду осевую линию, когда пролетят над ней, но это дает пилоту представление о том, где ему нужно держать нос, чтобы внешние основные колеса оставались позади себя на траектории. поверхность рулежной дорожки. 

Например, в Канаде документ Министерства транспорта Канады TP312 (Аэродромные стандарты и рекомендуемая практика) определяет, как необходимо расположить осевую линию, чтобы внешние основные колеса оставались на определенном расстоянии от края рулежной дорожки. (Я полагаю, что в Соединенных Штатах были бы очень похожие правила, я просто не знаю названий соответствующих документов)

Кривые рулежной дорожки

3.4.1.6 Рекомендация. Изменения направления РД должны быть минимальными и минимальными. Радиусы кривых должны быть совместимы с возможностями маневрирования и нормальной скоростью руления самолетов, для которых предназначена РД. Схема кривой должна быть такой, чтобы, когда кабина самолета остается над маркировкой осевой линии РД, расстояние между внешними основными колесами самолета и краем РД было не менее указанных в 3.4. .1.3.

Подумайте о том, когда большой самолет должен сделать большой разворот (> 90 градусов). Если бы на поверхности не было указаний о том, как выполнять поворот в большом самолете, вы могли бы непреднамеренно выполнить его слишком рано и сорвать основные колеса с тротуара.

Вот пример самолета, который максимально точно следует носом по центральной линии, чтобы основные колеса оставались в правильном положении.повороты рулежной дорожки

Ваши ссылки и объяснения совпадают с интуитивным представлением о цели, которую я преследовал раньше. Но мне трудно понять, как линия может служить этой цели, когда пилот ее все равно не видит . Я полагаю, это правильно, что пилот будет знать, что еще слишком рано поворачивать, если он все еще может видеть кривую, по которой он должен следовать, хотя ...
@HenningMakholm нет необходимости видеть, как переднее колесо катится по линии, чтобы обеспечить эффективное наведение - руление Cessna похоже на вождение маленькой машины: вы можете хорошо видеть все маркировки, и их легко использовать для ссылка. Руление Боинга-747 похоже на вождение цементовоза: вы не можете видеть маркировку рядом с собой, но это нормально, потому что вы видели ее несколько секунд назад, и вы можете видеть приближающуюся, так что вы учитесь предвидеть и наносить удары. колеса, где вы хотите их.
Для чего нужны изогнутые осевые линии на пересечениях РД?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v