Что такое служебные письма и служебные бюллетени?

В Соединенных Штатах и, предположительно, в других странах нет государственного надзора за тем, как производитель общается с владельцами / эксплуатантами самолетов, за исключением того, что они должны выпускать некую форму обязательного соответствия «Сервисный бюллетень» для коммерческих операторов Части 135/121. Не существует отраслевых рекомендаций относительно того, как называется документ или какая информация в нем содержится.

Производители часто используют набор документов, и тип информации в каждом документе остается на усмотрение компании. Например, Continental Motors использует почти все виды документов, которые я когда-либо видел...

1. "Сервисный бюллетень" т.е. SB "используется большинством производителей..."
2. «Бюллетень критически важного обслуживания», т . е . CSB 01-1 «Проверка топливного насоса...»
3. «Сервисный бюллетень обязателен», т.е. M64-18 «Переоборудование в полевых условиях на турбонаддув…»
4. «Сервисная информация», т . е . SIL99-2A «Текущий список герметиков...»
5. «Директива по сервисной информации», т.е. SID97-4C «Отверстие цилиндра и посадка поршня…»
6. "Сервисное письмо", т.е. 556c "Втулка приводного вала магнето с буртиком..."

Есть и другие, копий которых у меня нет, например информация, отправленная в отделы маркетинга, рекламных акций или финансовые отделы. Кроме того, FAA потребует использования специальных форм в рамках утверждения правил эксплуатации Частей 135, 119 и 121. Например, ко всем материалам и частям необходимо приложить некоторый тип документов «отслеживаемость». В документе «прослеживаемость» указывается производитель, модель, военная спецификация, огнестойкость и т. д.

Интересно отметить, что, несмотря на универсальное использование красной, желтой и зеленой системы маркировки деталей, их использование не регламентировано FAR.

Обычно это вопрос приоритета и важности. Служебное письмо обычно используется для передачи информации от производителя в отрасль и не является обязательным. Сервисные бюллетени освещают более важные проблемы с обслуживанием, обнаруженные в полевых условиях. Они могут быть помечены производителем как обязательные, но все же не требуются для выполнения на частных самолетах. Коммерческие операторы обычно обязаны соблюдать обязательные SB регулирующего органа (FAA, TC, EASA и т. д.). Обязательные SB часто являются основой директив по летной годности, публикуемых регулирующим органом.

Если вы хотите проверить их самостоятельно, чтобы понять, чем они отличаются, ознакомьтесь с репозиторием технической документации Piper здесь:

http://www.piper.com/technical-publications-documents/