Можете ли вы помочь мне определить задачу технического обслуживания Boeing 727, связанную с риском для безопасности, для исследовательского проекта?

Мне нужна помощь в определении задачи по техническому обслуживанию Boeing 727, которая подойдет для исследовательского проекта по улучшению инструкций по техническому обслуживанию.

В идеале задача должна соответствовать следующим критериям: - выполнение задачи должно занять около 1 часа в базовой среде обслуживания; - задача должна иметь риск безопасности, связанный с человеческим фактором (например, вероятность неправильной установки компонента).

Это для исследовательского предложения по улучшению качества инструкций по техническому обслуживанию. У меня есть школа подготовки коммерческой авиации, которая заинтересована в участии. У них есть 727-й, над которым я никогда не работал, и у меня нет доступа ни к одному из руководств по 727-му.

Я пытаюсь представить несколько вариантов, которые я могу предложить школе. То, что у меня есть до сих пор, - это удаление / установка генератора переменного тока или, возможно, привода постоянной скорости генератора. Буду очень признателен за дальнейшие предложения!

Ответы (1)

Давненько я не работал на Боинге 727. Это был очень неприхотливый самолет, так что приходилось много делать, чтобы совершить критическую ошибку безопасности с точки зрения обслуживания.

Тем не менее, я помню, что датчики положения лифта было очень сложно настроить. Хотя руководство не обязательно было плохим, я никогда не чувствовал себя комфортно с настройками из-за их чувствительности. В руководстве это звучало так просто, хотя на самом деле я чувствовал бы себя лучше, если бы было какое-то примечание, в котором говорилось бы что-то вроде «это может занять некоторое время». К тому же, когда ты делаешь это из лифта на завывающем ветру, тебе всегда капает Скайдрол на лицо.

Даже затягивания болта передатчика было достаточно, чтобы вывести его за допустимые пределы. Итак, обычно вам приходилось подгонять его за пределы допуска, а затем надеяться, что затяжка болта привела его в допуск. Иногда это занимало 5 минут. В другой раз это могло занять всю ночь.

Существует также «собачья кость», которая крепится между передатчиком и поверхностью управления полетом. Иногда подшипники в этой собачьей кости разбухали, что также вызывало проблемы с автопилотом.

Я прочитал Skydrolкак Skydroolи подумал, что вы имели в виду дождь. Я предполагаю, что это какая-то смазка или гидравлическая жидкость.
Да. Skydrol — любимец механиков. Это гидравлическая жидкость на основе эфира, которая обжигает безумно при соприкосновении с кожей. Обычно его можно найти в местах, где вам нужно смотреть прямо вверх, чтобы он мог капать вам в глаза. Он тоже чертовски агрессивен.
Спасибо @Frank. Удаление/установка передатчиков выполняется одним человеком? Что касается Скайдрола... Раньше можно было отличить механиков от парней с авионикой в ​​ангаре: ранняя седина благодаря близкому контакту со Скайдролом!
Насколько я помню, сама замена передатчика - это работа одного человека. Его регулировкой обычно занимаются два человека. Я почти уверен, что вам нужен кто-то в кабине с коммутационной коробкой и мультиметром для проверки нулевого напряжения. Тем не менее, я считаю, что вы могли бы сделать коммутационную коробку для разъема на передатчике и прочитать его на хвосте. В этом случае вам понадобится только один человек.
Можете ли вы помочь мне определить задачу технического обслуживания Boeing 727, связанную с риском для безопасности, для исследовательского проекта?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v