Почему у переднеприводных автомобилей нет заднего дифференциала?

Это меня смущает. Смысл дифференциала в том, чтобы колеса не скользили, когда одно должно вращаться быстрее другого, например, во время поворотов.

Итак, если задние колеса напрямую соединены сплошной осью, разве это не заставляет их вращаться вместе? Как обрабатывается поворот?

Ответы (5)

Переднеприводные автомобили не имеют заднего моста, колеса устанавливаются независимо, возможны ситуации, когда там есть труба, но не будет полуоси.

Чтобы расширить это, @Aerovistae, вы можете запутаться, увидев автомобили с такими вещами, как подвеска Twist Beam , которая может выглядеть как сплошная ось сзади.
Я бы не стал утверждать, что у переднеприводных автомобилей нет заднего моста. У них, конечно, может быть задняя ось, но задние колеса будут вращаться на независимых подшипниках, так что вы правы в ключевом моменте. Из Википедии : «Ось — это центральный вал для вращающегося колеса или шестерни. На колесных транспортных средствах ось может быть прикреплена к колесам, вращаясь вместе с ними, или прикреплена к окружающей среде, при этом колеса вращаются вокруг оси».
@mac "Короткая ось" - это, как правило, фраза.

Колеса просто ездят независимо друг от друга на подшипниках, они не связаны осью, как в автомобиле с задним приводом.

Я думаю, вы неправильно понимаете истинное назначение дифференциала. Кольцо и шестерня необходимы для вращения карданного вала и изменения его оси вращения. То есть карданный вал вращается вокруг оси от передней части автомобиля к задней, и что-то должно преобразовывать эту вращательную силу перпендикулярно для поворота колес.

Верно то, что дифференциалы (без золотников) позволяют одному колесу «проскальзывать», но это скорее конструкция, позволяющая справиться с этим сценарием, чем истинное назначение дифференциала.

Я надеюсь это имеет смысл.

Я на самом деле немного не согласен с этим - дифференциал позволяет колесам вращаться с разной скоростью, и есть много примеров автомобилей с «твердой» ведущей осью.
Я с @Dan. Существует множество механизмов, которые «изменяют ось вращения», не допуская разницы скоростей вращения (обратите внимание на схожую терминологию — не совпадение) между двумя выходными валами. Цель автомобильного дифференциала - обеспечить такой дифференциал скорости.
Им недостаточно вращаться с разной скоростью, им нужно и то, и другое отдавать мощность. Чего-то, чего не делают обжимные муфты или «детройтские шкафчики».

Мне кажется, здесь есть некоторая путаница в терминах.

Ось — это всего лишь скобяные изделия, удерживающие колеса на месте. Колеса могут вращаться независимо от оси: между колесом и осью есть подшипник.

Вот передний мост Ford Model T:

Передний мост Форд Т

Два колеса соединены, а подвеска обеспечивается листовыми рессорами между осью и шасси. Это имеет некоторые недостатки:

  • ось тяжелая, поэтому неподрессоренная масса велика. Это означает менее комфортную езду.
  • движение одного колеса передается на другое. Это уменьшает свободу реакции каждого колеса на изменения дорожного покрытия. Выбоина на одной стороне дороги будет ощущаться обоими колесами. Опять же, снижение ходовых качеств.

Для решения этих проблем современные автомобили обычно имеют независимую подвеску: между колесами нет физической связи. Вместо этого оба колеса прикреплены к кузову автомобиля. Термин «ось» до сих пор используется для обозначения двух колес, расположенных на одной линии поперек автомобиля.

Когда колеса приводятся в движение, существует физическая связь: приводные валы. Затем вы также увидите дифференциал посередине, позволяющий колесам вращаться с разной скоростью при повороте.

Вот задний мост Ford Model T:

Задний мост Форд Т

В данном случае ось представляет собой трубку. Приводные валы проходят внутри трубы.

В независимой подвеске обычно нет трубы, поэтому приводные валы открыты.

(изображения взяты с этого сайта )

На переднеприводных автомобилях задние колеса не передают мощность, они могут свободно вращаться.

Назначение дифференциала состоит в том, чтобы позволить двум осям вращаться с разной скоростью, передавая им мощность.

Если колеса не используются для передачи мощности на дорогу, им можно просто позволить вращаться независимо. Дифференциал не нужен.

Таким образом, переднеприводный автомобиль имеет передний дифференциал. У заднеприводного автомобиля один сзади. Полноприводный автомобиль имеет дифференциалы как спереди, так и сзади, а часто и центральный дифференциал.

Почему у переднеприводных автомобилей нет заднего дифференциала?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v