Каковы различные проблемы, которые могут привести к сжиганию масла в двигателе, и насколько сложно/дорого ремонтировать каждую из них? Как вы диагностируете каждую потенциальную причину?
Я нашел эту статью, в которой описаны некоторые проблемы:
Почему мой двигатель использует масло
Пока я видел три вещи:
По поводу диагностики расхода масла и дыма в вышеприведенной статье сказано следующее:
У старых автомобилей это обычно сопровождалось клубами дыма из выхлопных газов. В современных автомобилях каталитический нейтрализатор обычно предотвращает появление дыма. Дым в выхлопе испаряется нейтрализатором. К сожалению, со временем это может резко повысить температуру и повредить преобразователь.
Чтобы поставить диагноз, необходимо следовать некоторым общим рекомендациям:
Если вы видите дым из выхлопной трубы, какого цвета дым?
Поскольку вы видите синий дым, вы можете знать, что проблема в масле. Что может вызвать масляный дым?
Если дым появляется только при запуске и быстро уходит, это могут быть сальники и/или направляющие клапанов. Это связано с тем, что, пока автомобиль стоит в течение длительного периода времени, масло успевает просочиться через уплотнение клапана и собраться на верхней части клапана (или, если клапан находится в открытом положении, оно может вытечь мимо и на верхнюю часть клапана). поршень). Когда вы пытаетесь завести машину, масло сгорает, из-за чего вырывается клуб синего дыма. СТОИМОСТЬ ИСПРАВЛЕНИЯ:Это связано с умеренными затратами, в зависимости от транспортного средства/двигателя. Если только уплотнения, то в большинстве случаев этого можно добиться, сохранив двигатель в основном в целости и заменив уплотнения. Большую часть затрат здесь составляет рабочая сила. Если направляющие клапана, это требует разборки двигателя. Придется разобрать головы и установить новые направляющие. Здесь намного больше труда и немного больше по частям.
Если вы видите дым при замедлении, это также может быть признаком неисправности уплотнений клапанов и/или направляющих клапанов. Это связано с тем, что при замедлении во впускном тракте создается большое разрежение. Вакуума достаточно, чтобы вытолкнуть масло через уплотнение клапана, если оно изношено. СТОИМОСТЬ ИСПРАВЛЕНИЯ: То же, что и выше.
Если вы видите дым при ускорении, это признак того, что ваши маслосъемные кольца изношены. Это нижние кольца, используемые в пакете колец. Когда они изношены (или цилиндры изношены сверх допустимого), масло может протекать мимо колец, когда поршень движется вниз по цилиндру. Маслосъемные кольца обычно очищают цилиндр от масла, толкая его обратно в картер. СТОИМОСТЬ ИСПРАВЛЕНИЯ: Их исправление довольно дорогое, так как для исправления требуется полная перестройка движка.
Если PCV неисправен, вы обычно не увидите горящего масла. Вы увидите, что уплотнения и прокладки выходят из строя. Это может привести к потере масла (и очень грязному моторному отсеку). Это одна из тех вещей, которые могут подкрасться к вам, если вы не обращаете внимания. Хотя плохой PCV - это нехорошо, не смотрите сюда по той причине, что вы видите масляный дым, выходящий из выхлопной трубы. СТОИМОСТЬ ИСПРАВЛЕНИЯ: Если вы поймаете это до того, как это станет проблемой, на самом деле это довольно дешево исправить ... просто замените клапан. Если вы видите утечки на уплотнениях или прокладках, ваши расходы значительно возрастут, но это зависит от того, какое уплотнение или прокладка протекает. Легко добраться до сальников или прокладок обойдется намного дешевле, потому что трудозатрат гораздо меньше. Справедливо и обратное: здесь определяющим фактором является труд.
Если вы видите синий дым, который исчезает после замены масла, но медленно возвращается по мере приближения к плановому техническому обслуживанию, это может быть признаком внутренней утечки топлива, которая разжижает масло. По мере того, как масло становится более жидким, оно легче проходит мимо маслосъемных колец, в результате чего ваш автомобиль дымит. Простой способ проверить это, вытащив щуп и понюхав масло. Если вы чувствуете запах топлива, это может быть проблемой. Это может быть вызвано тем, что форсунка застряла в открытом положении, или, возможно, внутренней неисправностью клапана давления топлива, который позволил бы газу выйти туда, где ему не место. СТОИМОСТЬ ИСПРАВЛЕНИЯ: Диагностика того, что происходит, потребует немного денег. Это может быть очень дешевое исправление, в зависимости от фактической причины.
Если вы не видите дыма, но вы видите, что масло падает все ниже и ниже с течением времени, это может быть «своего рода» нормальным использованием масла в вашем автомобиле. Возьмем, к примеру, мой Шевроле Сильверадо 06 года выпуска. Его двигатель - вариант LS. По мере того, как эти двигатели стареют, они обычно потребляют больше масла. Вы не видите его из выхлопа, но тем не менее он его использует. Двигатель по-прежнему работает отлично, а расход бензина остался примерно таким же.
Ваш автомобиль также может терять масло из-за утечки (или просачивания). Поскольку двигатели увеличивают пробег, это очень распространенная вещь. Если вы видите пятна на подъездной дорожке, где вы паркуете машину, это вполне может быть проблемой. Имейте в виду, что транспортные средства будут терять больше масла во время работы, чем просто стоя на подъездной дорожке.
РЕДАКТИРОВАТЬ: В знак уважения к вашему редактированию - я вижу, где каталитический нейтрализатор с повышенной температурой может иметь некоторое значение в дыме из выхлопной трубы. Однако это не относится к пусковому дыму (облаку синего дыма), поскольку кот недостаточно горячий, чтобы что-то изменить. Это также не будет иметь никакого значения, если катализатор будет покрыт масляным костюмом или если будет слишком много масла, с которым кошка не справится. Рано или поздно, когда масло сгорит таким образом, вы увидите сизый дым. Вам, вероятно, придется надеть новых кошек в этот момент.
Двигатель, который сжигает масло, не только расходует масло впустую, но и может повредить свечи зажигания, вызвать пропуски зажигания и, в конечном итоге, повлиять на каталитический нейтрализатор. Горящее масло также может вызвать более высокие выбросы, что приведет к неудачным испытаниям на выбросы из-за избыточного производства углеводородов.
ПРИЧИНЫ ВОЗГОРАНИЯ МОТОРНОГО МАСЛА
1.Износ направляющих клапанов
Со временем клапаны изнашивают цилиндрические камеры или направляющие клапанов, которые удерживают их на ходу, и создают зазор в камерах, этот зазор позволяет маслу течь в камеру сгорания, где оно затем сгорает. Когда зазор становится слишком большим, уплотнение клапана не может предотвратить попадание масла в камеру сгорания.
2.Плохие уплотнения клапана
Уплотнения клапанов предотвращают попадание масла в двигатель. Если уплотнения клапанов выходят из строя или сломаны, треснуты, изношены или неправильно установлены, масло будет всасываться в двигатель и цилиндры, утечка масла может не повлиять на компрессию, но двигатель будет использовать намного больше масла, чем необходимо.
3. Масляный поддон под давлением
Если углерод, побочный продукт двигателя, накапливается в системе принудительной вентиляции картера (PCV), он может засорить систему. Как правило, система PCV действует как выхлопной или дыхательный канал для двигателя, но отложения создают давление в масляном поддоне. Это давление выталкивает масло в двигатель через систему подачи топлива, и масло сгорает.
4. Изношенные поршневые кольца
Если поршневые кольца, уплотняющие камеру сгорания двигателя, изнашиваются, давление направляется обратно в масляный поддон, создавая тот же конечный результат, что и при накоплении нагара в системе PCV. поршни или неправильно расставлены, результат будет такой же, как если бы они были изношены.
Диагностика проблемы
-проверь масло . Откройте капот автомобиля и вытащите масляный щуп. Протрите щуп чистой тряпкой и вставьте его обратно в трубку. Вытащите щуп обратно и проверьте уровень масла. Добавляйте масло до тех пор, пока щуп не покажет полный уровень. Повторяйте это каждые 500 миль. Если за 500 миль он показывает на литр меньше, у вас проблема с сжиганием масла.
-Проверь выхлоп . Синий дым из выхлопной трубы автомобиля во время его работы является признаком сгорания масла. Запах выхлопа. Двигатель, который сжигает масло, производит более высокие выбросы. Он также не сможет пройти тест на выбросы из-за повышенного выброса углеводородов.
-Контролируйте двигатель, чтобы увидеть, если он пропускает или работает неровно. Двигатель, который сжигает масло, загрязняет свечи зажигания, вызывая неровную работу.
-Проверить свечи зажигания . Отсоедините провода свечи зажигания от одной свечи зажигания. Используйте свечной ключ, чтобы снять свечу зажигания. Осмотрите свечу зажигания. Замасленный, влажный или закопченный контакт свечи зажигания является признаком сжигания масла. Замените свечу зажигания и провод. Повторите для каждой свечи зажигания, работая с одной свечой зажигания за раз.
ДИАГНОСТИКА ОТДЕЛЬНЫХ ПРИЧИН
система ПВХ
Снимите клапан PCV при работающем двигателе. На клапане должен быть сильный вакуум. Если нет вакуума, система забита шламом и нагаром. Его нужно почистить и заменить клапан.
Направляющие клапанов и сальники клапанов
Запустите двигатель на несколько минут на холостом ходу. Выключите двигатель и дайте ему поработать около 15 минут. Перезапустите двигатель и немедленно увеличьте обороты двигателя, наблюдая за выхлопом. Если из выхлопной трубы вырывается густая струя синеватого дыма, а выхлоп остается относительно чистым, наиболее вероятной причиной является чрезмерный износ направляющих клапанов. В этом случае требуется обслуживание направляющих клапанов или уплотнений направляющих клапанов. Если вышеприведенное испытание дает только слабое дымообразование, и дым остается на том же уровне во всех рабочих условиях, необходимо испытать поршневые кольца.
Изношены поршневые кольца
снимите свечи зажигания и проверьте каждый цилиндр отдельно на общее значение сжатия в фунтах на квадратный дюйм. Если вы обнаружите, что в одном из цилиндров низкий уровень, проверьте его на мокром покрытии. Чтобы проверить цилиндр в мокром состоянии, снимите манометр, впрысните масло в цилиндр и повторите испытание. Если компрессия в этом цилиндре поднимется, то в этом цилиндре изношены поршневые кольца. Откуда нам это знать? Потому что, когда масло впрыскивалось в цилиндр, оно заполняло зазор между изношенными кольцами и стенкой цилиндра, герметизируя кольцевой зазор и, таким образом, увеличивая компрессию. В этом случае рассмотрите возможность восстановления или замены двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ . Измерители компрессии доступны в большинстве магазинов автозапчастей. Обратитесь к инструкциям производителя для правильного использования. При проведении проверки компрессии очень важно, чтобы система зажигания была отключена, чтобы предотвратить запуск двигателя. Обычно это делается путем подключения провода к каждому из проводов свечи зажигания к хорошему заземлению двигателя вдали от вашей рабочей зоны.
Надеюсь, это поможет вам. Cheers!
Мой автомобиль обычно потребляет около 3 литров за межсервисный интервал (10000 км). У моей машины сейчас 330000 на одометре. Вы не указали тип двигателя: дизельный или бензиновый. Также важно знать, турбированный ли двигатель. Для начала необходимо выяснить нормальный расход масла для вашего конкретного двигателя.
Вот некоторая информация от Volvo VADIS о двигателе 2,5 л B5254T с турбонаддувом низкого давления:
Расход масла может достигать 1 литра на 1000 км в течение периода обкатки ок. 5000 км, если двигатель новый или замененный (замена поршневого кольца).
Приведенные выше значения расхода масла можно использовать в качестве ориентира, если есть подозрение, что расход масла ненормально высок.
Так в течение первых 150 000 км расход масла может составлять 0,25 - 0,55 л на 1000 км при любых условиях.
Для определения точного расхода масла необходимо провести тест-драйв не менее 1000 км в контролируемых условиях. Масло необходимо взвешивать до и после тест-драйва. Таким образом можно рассчитать точный расход масла.
Опять же из ВАДИС.
Если масло было залито выше рекомендуемого максимального уровня, масло прижимается к стенкам цилиндра и выбрасывается через вентиляцию картера. Уровень масла не должен быть выше максимальной отметки на щупе!
Использование масел, не рекомендованных Volvo, может привести к повышенному расходу масла. Масло содержит большее количество летучих молекул, если масло слишком жидкое. Жидкому маслу трудно поддерживать полную масляную пленку на стенках цилиндров при более высоких температурах. Это приводит к повышенному износу двигателя и повышенному расходу масла.
Длительная и непрерывная езда на высоких оборотах двигателя (об/мин) вызывает перегрев двигателя. Масло разжижается и расход увеличивается. При прохождении поворотов на высоких оборотах двигателя (об/мин) масло прижимается к стенкам блока цилиндров и стенкам цилиндра, что приводит к повышенному расходу масла.
Многочисленные и длительные периоды регулярного торможения двигателем также вызывают перегрев двигателя. В цилиндры всасывается больше масла из-за повышенного отрицательного давления во впускной трубе.
Вождение автомобиля в условиях городского движения, когда двигатель может работать в течение длительного времени, но преодолевать только короткие расстояния, не обязательно увеличивает расход масла, но отношение расхода масла к пройденному расстоянию может вводить в заблуждение.
В жарком климате двигатель должен работать интенсивнее при более высокой температуре. Это увеличивает расход масла.
Поскольку замена PCV стоит менее 10 долларов, вам следует просто заменить его. Я видел, как они терпели неудачу достаточно раз, чтобы знать, что так безопаснее. Особенно, если вы меняете прокладку головки блока цилиндров или настраиваете свой автомобиль. Большую часть времени PCV находится в той же области, что и эти работы, и может изнашиваться в процессе.
Роберт С. Барнс
Брайан Ноблаух