Я понял, что расход масла между автомобилями сильно различается, более чем на порядок. И под этим я не подразумеваю, что конкретная модель автомобиля потребляет больше масла, чем другая модель автомобиля, но что два одинаковых автомобиля с одинаковыми двигателями и одинаковыми пробегами на одометре могут иметь разный расход масла, причем один потребляет в 10 раз больше, чем другой. другой.
Мой собственный личный опыт показывает, что у меня было три машины достаточно долго, чтобы сказать что-то о расходе масла: Opel Vectra 1989 года, которая не сжигала масло, но страдала от утечек масла в конце своей жизни, Toyota Yaris 2011 года, которая сжигала масло, но только так. мало что не приходилось доливать масло между заменами масла, и гибрид Тойота РАВ4 2016 года с пробегом всего 3000км на одометре для которого рано говорить однозначный ответ о расходе масла но вроде не жжет его много.
Почему некоторые автомобили потребляют масло, сжигая его, даже в начале своей жизни? Разве производители не могут стабильно строить хорошие двигатели, у которых расход масла минимален? Допустимый расход масла, указанный в руководстве, который обычно составляет около 1 л / 1000 км, является абсурдным, то есть вам нужно доливать масло более 10 раз за интервал замены масла в 15 000 км.
Конечно, действительно изношенный двигатель может легко потреблять много масла, и, конечно, все двигатели потребляют некоторое количество масла. Ограничимся ответами, почему некоторые относительно новые двигатели потребляют столько масла, что нужно доливать масло.
Есть несколько причин, по которым современный двигатель в рабочем состоянии может потреблять масло.
В этом списке отсутствуют очевидные проблемы, такие как дыра в масляном поддоне из-за дорожного мусора.
Пункты 1, 2 и 3 могут быть вызваны плохим обслуживанием или некачественными деталями. Я предполагаю, что двигатели были построены хорошо и обслуживались хорошо.
Четвертый пункт является наиболее вероятной причиной расхода масла на нормально работающем двигателе. Система принудительной вентиляции картера позволяет удалять газы из картера. Это решает ряд проблем, в основном удаление следовых газов сгорания из картера. Из-за норм выбросов в большинстве стран мира эти газы должны сжигаться, а не выбрасываться в атмосферу. В результате есть путь от картера до впуска двигателя.
Система PCV специально спроектирована таким образом, чтобы масло из картера не попадало во впускной коллектор. Однако не все системы PCV разработаны одинаково. Во время продолжительной работы на высоких оборотах двигателя возможно медленное всасывание масла в двигатель. Эта проблема имеет тенденцию к саморегулированию: по мере того, как уровень масла становится ниже из-за расхода, скорость потребления также падает. Это вызвано плохой конструкцией системы PCV или отсутствием технического обслуживания.
Например, на моем Ford F-150 с двигателем 4,6 л, если я не заменю крошечный клапан PCV в клапанной крышке, я получаю расход масла при движении по трассе.
Бен
юрист