Плакат впервые пытается сесть в машину. Итак, моя Toyota Corolla 2007 года (с пробегом около 89 тысяч миль) имеет индикатор проверки двигателя, который считывает код ошибки P0171 (система слишком обеднена, ряд 1). Я искал это, и несколько причин:
MIL включился после того, как я проехал 300 миль от северной части штата Нью-Йорк до Лонг-Айленда.
Итак, мой вопрос: как мне сузить его до проблемы?
Я знаю, что слышно работу двигателя на холостом ходу или что-то в этом роде, но я не уверен, что я слушаю и в чем проблема.
Спасибо
С помощью диагностического прибора следите за топливной коррекцией на холостом ходу, а затем при остановке при 3000 об/мин. Коррекция топлива становится нормальной (все, что ниже LTFT 10%), когда обороты указывают на утечку вакуума или неисправность MAF.
Чтобы проверить датчик AFR, потяните вакуумную магистраль при работающем двигателе, и он должен стать сильно обедненным. Затем введите топливо, и оно должно стать высокообогащенным. Датчики Toyota/Denso в идеале работают от 3,33 В.
Чтобы проверить состояние MAF, вы делаете тягу во время движения. Запишите RPM и MAF г/с и используйте калькулятор объемного КПД для проверки производительности MAF.
В случае утечки вакуума осмотрите все шланги и впускную трубу. Используйте MAF или очиститель деталей тормозной системы и распылите его вокруг верхней прокладки впускного коллектора.
Вы можете проверить давление топлива, но насосы Toyota редко выходят из строя.
И когда вы делаете ремонт, обязательно очистите данные топливной коррекции. Несоблюдение может привести к ложным срабатываниям.
P0171: кислородный датчик в ряду 1 обнаружил бедную смесь (слишком много кислорода в выхлопных газах). сторона двигателя с кодом P0171 является одним из наиболее распространенных кодов неисправности. Этот код запускается первым нижним (передним) датчиком O2.
Ряд № 1 относится к стороне, на которой находится цилиндр № 1. В 4-цилиндровом цилиндре это цилиндр в передней части двигателя. Датчик O2 на выходе контролирует состояние каталитического нейтрализатора. Если он обнаружит О2-Хьюстон, у нас проблемы.
Возможна утечка вакуума после датчика массового расхода воздуха (MAF). Датчик массового расхода воздуха по сути представляет собой датчик с горячим платиновым проводом и термистором. Идея состоит в том, чтобы поддерживать одинаковую температуру в проводе. Когда воздух обтекает проволоку, охлаждая ее. Ток, необходимый для поддержания температуры, пропорционален расходу воздуха. Очень точный и отзывчивый.
Возможен треснувший вакуум или PCV (линия/соединение принудительной вентиляции картера)
Неисправный или застрявший в открытом положении клапан PCV Неисправный или неисправный кислородный датчик (ряд 1, датчик 1) Датчик на входе сообщает ECM, как поддерживать оптимальную воздушно-топливную смесь.
Заедание/засорение или неисправность топливной форсунки Низкое давление топлива (возможно, засорен/грязный топливный фильтр)
Утечка выхлопных газов между двигателем и первым кислородным датчиком. Утечка обманывает датчик, запускающий состояние бедной смеси.
Датчик MAF (массового расхода воздуха) загрязнен или неисправен. Можно чистить очистителем дисковых тормозов или любым другим средством, не оставляющим следов. Обычные очистители дроссельной заслонки оставят след и сделают датчик бесполезным. Будьте очень осторожны при обращении с датчиком массового расхода воздуха, он хрупкий и дорогой.
Я видел это много раз на короллах, и это всегда оказывалось прокладкой впускного коллектора. Он такой тонкий и резиновый. Когда я обычно вытаскиваю их после удаления воздухозаборника, они твердые, как пластик, и хрупкие, с небольшими трещинами по всей прокладке. Это приводит к тому, что этот код всплывает.
Зайд
Иммануэль Окран
переменный ток