Я занимаюсь проектированием летающего крыла. Я стараюсь, чтобы он был как можно меньше, поэтому коэффициент подъемной силы для меня очень важен. В настоящее время я смотрю на некоторые аэродинамические поверхности, но большинство из них обеспечивают хороший Cl при AOA больше 0.
Мои вопросы:
При определении коэффициента подъемной силы -- допустим, 0,5 -- должен ли я выбрать аэродинамический профиль, обеспечивающий мне Cl 0,5 при 0 AOA?
Когда летающее крыло движется в крейсерском режиме, подъемная сила должна равняться весу, но летает ли летающее крыло с углом атаки 0 или может летать с углом атаки 3°, чтобы сохранять высоту?
Не смотрите на угол атаки. Вместо этого сосредоточьтесь на таких соотношениях, как лучшее отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению. Угол атаки будет следствием, а не конструктивным параметром.
Сначала вам нужно определить, в чем ваше летающее крыло будет хорошо. Затем определите, какой двигатель (реактивный или пропеллерный) он будет использовать. Затем вы можете работать над компоновкой (удлинение, стреловидность крыла) и, когда это решено, только тогда вы можете определить оптимальный коэффициент подъемной силы.
Процесс определения оптимального коэффициента подъемной силы обсуждается здесь , здесь и здесь .
При определении коэффициента подъемной силы -- допустим, 0,5 -- должен ли я выбрать аэродинамический профиль, обеспечивающий мне Cl 0,5 при 0 AOA?
Нет. Вы должны найти профиль, обеспечивающий минимальное сопротивление на этом летящем CL. При каком УА должен работать профиль при заданном КЛ почти полностью определяется развалом (2D случай)
Когда летающее крыло совершает крейсерский полет, подъемная сила должна равняться весу, но летит ли летающее крыло с углом атаки 0 или может летать с углом атаки 3°, чтобы сохранять высоту?
он может летать в любом положении по тангажу, при условии, что это положение не останавливает крыло.
Ответ не только один: минимальное лобовое сопротивление на крейсерской скорости, минимальное снижение, максимальное L/D... как вы знаете, разработка летательного аппарата является высшим выражением положительного компромисса. Вы вообще не упоминаете, какую форму будет иметь крыло, его площадь, размах, хорду крыла (мин. и макс.), возможный двугранный и/или угловой угол, стреловидность по передней и задней кромкам... недостаточно данных для достойный ответ. Прежде чем рекомендовать один или несколько аэродинамических профилей, требуется дополнительная информация.
минут
Гюркан Четин
минут