Для разворота на 180 градусов после взлета какой нормальный радиус разворота у А320 и 737? [дубликат]

Я ищу некоторые практические рекомендации по этому вопросу. Это относится к маршруту 4, западному взлету из лондонского Гатвика (LGW).

По теме: Что нужно, чтобы развернуть Боинг 747 на 180 градусов? . Если искать простую цифру, то вроде бы 8,28 морских миль на крейсерской скорости, взлетная будет меньше.
Не уверен, что это дубликат. Вопрос о Боинге 747 касается разворота на 180 градусов в крейсерском режиме, а вопрос о тяжелом самолете касается ограниченной скорости разворота. Этот вопрос касается радиуса поворота с нормальным пределом крена (15 градусов?) на воздушной скорости Green Dot.

Ответы (2)

Хотя теоретически, возможно, это дубликат другого вопроса, и хотя физика там очень хорошо объяснена, числа, которые будут использоваться для взлета и посадки, не указаны в другом потоке.

Следующее правило работает для большинства коммерческих авиалайнеров: максимальный угол крена после взлета со всеми двигателями будет около 25 градусов, с отказавшим двигателем он будет около 15 градусов, пока не будет достигнута минимальная чистая скорость, а закрылки подняты и 25 градусов. градусов после этого.

Истинная воздушная скорость вскоре после взлета не должна превышать 200 узлов для большинства весов, высот аэродрома и температур, за исключением экстремальных обстоятельств.

Включение обоих этих параметров в формулу для радиуса поворота, описанную в другом месте, дает радиус чуть более 2300 м для всех двигателей и радиус чуть более 4000 м с неисправным двигателем и до очистки.

Краткий ответ, но я надеюсь, что это поможет!

Вы можете обратиться к стандартным маршрутам вылета по приборам (SID), опубликованным NATS, чтобы получить представление о том, что делается, а не о том, чего можно достичь.

http://www.nats-uk.ead-it.com/public/index.php%3Foption=com_content&task=blogcategory&id=94&Itemid=143.html

Добро пожаловать на сайт Aviation.SE! Этот ответ можно улучшить, указав радиусы этих процедур.
Это не меняет ответа, но затрагивает широкий вопрос в отрасли для некоторой справочной информации: SID (на самом деле, все процедуры, но SID являются наиболее важными) разработаны в соответствии со стандартами, которые работают большую часть времени, но которые все еще совершенно не соответствует характеристикам самолета. Существует множество процедур, когда авиакомпаниям необходимо принимать меры предосторожности (чаще всего: ограничивать взлетный вес), чтобы соблюсти, например, требования к радиусу разворота или скорости набора высоты. Таким образом, проверка табличек вылета на предмет радиусов поворота актуальна и интересна, но не обязательно свидетельствует о том, чего достигнет самолет.
Для разворота на 180 градусов после взлета какой нормальный радиус разворота у А320 и 737? [дубликат]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 34v