Должен ли регистрационный номер самолета совпадать с его бортовым номером?

Каковы требования, чтобы бортовой номер самолета соответствовал регистрационному?

Что произойдет, если самолет изменит свой номер? Заземлено ли оно до тех пор, пока не будет нарисован новый номер?

Ответы (2)

Регистрационный номер, нанесенный на самолет, должен соответствовать свидетельству о регистрации самолета (и сертификату летной годности). Если номера не совпадают, документы самолета не в порядке, и он не может летать на законных основаниях.

Существует процедура изменения вашего номера N , которая обычно используется для присвоения «специального» (зарезервированного) номера самолету:

  1. Отправьте в FAA письмо с просьбой изменить номер N.
    (Вероятно, полезно иметь вескую причину - например, United Airlines покупает подержанный самолет и хочет перерегистрировать его с N___UAбортовым номером из своего зарезервированного блока).
  2. Подождите, пока FAA отправит вам документы, разрешающие изменение номера N.
    Вы получите 3 копии формы 8050-64 — две для FAA, одну для себя.
  3. Поместите новый номер N на плоскость.
    Обычно вы делаете это, перекрашивая самолет (или часть хвоста, где находится номер), но вы также можете сделать виниловые наклейки или что-то подобное)

    Одна из копий формы 8050-64 становится вашим временным регистрационным свидетельством в это время, и вы должны носить ее вместе с исходным регистрационным свидетельством, в котором указан старый регистрационный номер.

  4. В течение 5 дней после применения нового номера N верните один из экземпляров формы 8050-64 в FAA для получения нового свидетельства о регистрации с новым номером N.
  5. В течение 10 дней после применения нового номера N верните другую копию формы 8050-64 в FAA для получения нового сертификата летной годности с новым номером N.
Я ожидал найти что-то, указывающее, сколько времени у вас есть между тем, когда FAA выдает запрос на изменение регистрационных номеров, и когда вы должны применить новый номер к самолету, но, насколько я могу судить, вы можете не торопиться, делая это: не похоже, что срок действия разрешения на изменение N номеров не истек.

Пока вы соблюдаете требования по изменению регистрационного номера, самолет «заземляется» только на время, необходимое для нанесения нового регистрационного номера (если вы перекрашиваете, это может занять некоторое время; если вы наклеиваете большую наклейку с новым номером это можно было сделать менее чем за день).

Предоставляет ли FAA исключения из этого? В Великобритании многим бывшим военным самолетам разрешено показывать свои военные серийные номера вместо своих гражданских регистраций. (См., например, Avro Vulcan XH558.)
Британский закон @gsnedders совсем другой. 558 до сих пор стоит на воинском учете, а не на гражданском. Так что его регистрация по-прежнему XH558. Голландские процедуры больше соответствуют тому, что вы ищете. Там для исторических самолетов старый код может быть показан точно, новый «современный» код напечатан мелким шрифтом где-то на самолете (все еще виден, но ненавязчив, например, он может быть напечатан мелким шрифтом под старым кодом).
@jwenting XH558 зарегистрирован в CAA как G-VLCN и работает на основании выданного им разрешения на полеты. У нее есть исключение для отображения ее старого номера RAF.
И что особенно важно, насколько мне известно, на ней нигде нет G-VLCN. Следовательно, ее отметины никоим образом не соответствуют ее регистрации.
@gsnedders Отказы доступны для особых обстоятельств (например, для съемок), но, насколько мне известно, самолет, зарегистрированный в гражданском реестре в США, должен иметь соответствующие регистрационные отметки. Тем не менее, существует постоянное исключение, разрешающее «небольшие N номеров» на боевых птицах , и иногда требуется острый глаз, чтобы обнаружить их.

Я думаю, вы также спрашиваете о номерах самолетов авиакомпаний (или о номере флота и т. д.). Все самолеты авиакомпаний в США (и, вероятно, в большинстве других стран) должны иметь регистрацию, и у большинства авиакомпаний также есть номер корабля или флота. Это номер, утвержденный в OpsSpec авиакомпаний (Спецификация операций, которая в основном описывает всю деятельность авиакомпаний, от аэропортов перенаправления до множества других соображений). Если я правильно понимаю, авиакомпания просто указывает номер самолета N с его внутренним номером (независимо от того, что они хотят, иногда часть регистрации, иногда совершенно другое). Пока это задокументировано, и любые изменения задокументированы правильно, не имеет значения, как они коррелируют.

На изображении ниже вы видите номера кораблей на носовой двери. Регистрация будет рядом с хвостом, и есть FAR для ее размера и размещения. Кроме того, авиакомпания редко меняет регистрационный номер или номер флота.

Номера кораблей

Я думаю, что вопрос на самом деле заключается в том, должен ли регистрационный номер, нанесенный на хвост, быть правильным, и как скоро регистрационный номер должен быть перекрашен, если самолет перерегистрируется с другим номером.
Извините за неясность, это не должно было быть частью этого вопроса. Тем не менее, я задавался вопросом об этом раньше, спасибо за информацию. Если хотите, я могу задать новый вопрос, чтобы этот ответ имел подходящее место.
Должен ли регистрационный номер самолета совпадать с его бортовым номером?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v