Каковы требования FAA в отношении того, когда следует использовать позывной и номер рейса авиакомпании, а не регистрационный номер самолета?

Есть ли какое-либо руководство FAA, в котором указывается, когда необходимо использовать позывной и номер рейса или регистрационный номер для операций по Частям 91 и 135?

Я знаком с руководством о том, как получить позывной ИКАО (и фактически работаю в компании, у которой он есть), но я не могу найти ничего, что указывало бы, когда следует использовать один позывной, а когда другой.

Таким образом, могут ли коммерческие рейсы подаваться под регистрационным номером, а частные рейсы (рейсы с изменением местоположения и т. д.) подаваться под позывным компании? Я понимаю, что это отстало от «типичного» использования, но законно ли это?

Связано , хотя в нем не рассматривается часть о подаче
@Pondlife Безусловно, есть несколько сведений о том, как получить позывной и как его использовать, но ни один из них не касается требований о том, когда их использовать.
Раздел 4-2-4 FAA AIM содержит рекомендации по использованию позывных и регистраций в определенных ситуациях.
@RonBeyer Спасибо за ссылку, но я не вижу ничего, что касалось бы того, когда использовать одно по сравнению с другим.
@Lnafziger Подразделы 3, 4 и 5 не проясняют для вас информацию о гражданских самолетах, авиатакси и авиаперевозчиках?
@RonBeyer На самом деле нет. Две причины: формулировка заключается в том, что они «должны» (и я конкретно спрашиваю о требованиях / правилах), и она не учитывает разницу между правилами эксплуатации. Что вы делаете, когда используете самолет авиаперевозчика для частного полета (часть первоначальных вопросов)?
Это может подпадать под действие «если у вас есть позывной, используйте его», единственный другой документ, который я могу найти, в котором говорится о том, когда использовать позывные, - это JO 7110.65W ATC Operations Section 2-4-20, который в основном просто повторяет то, что находится в АИМ. «2. Авиаперевозчик и другие гражданские воздушные суда, имеющие разрешенные FAA позывные. Укажите позывной, за которым следует номер рейса, в групповой форме». Кажется, не имеет значения, если это позиционный полет, если у него есть позывной ИКАО, его следует использовать.
@RonBeyer Частично этот вопрос вызван тем, что я провожу контрольный список для внутренней оценки, предоставленный нам крупной организацией по безопасности, и один из вопросов заключается в том, чтобы убедиться, что «коммерческие рейсы всегда выполняются под номером рейса, а частные операции ( например, полеты с изменением местоположения) всегда выполняются под регистрационным номером воздушного судна». Они ссылаются на Приказ 8900.1 как на нормативное требование, но я не могу найти ничего, что подтверждало бы это предполагаемое «требование».
В моей авиакомпании я никогда не видел и не слышал НИЧЕГО, кроме позывного авиакомпании, когда-либо использовавшегося, включая рейсы части 91, на которых я летал. Никогда, никогда не слышал, чтобы наши самолеты летали только с регистрационным номером. Тем не менее, я слышал дробные реактивные самолеты, которые переключались с "(позывной) 123" на одних участках на "N123QS" на других, настолько разные правила в их мире, чем в моем. Не знаю, является ли это OpSpec или политика компании движущей силой нашего метода, извините.
@RalphJ Это и мой опыт, поэтому я ищу фактическое регулирование, которое охватывает это! ;-)

Ответы (1)

Я нашел что-то важное в недрах JO 7340.2 о сокращениях (т.е. аббревиатурах) для авиакомпаний, типов самолетов и т. д. В разделе 1-4-2 говорится:

Обозначение компании вместе с номером рейса служит опознавательным знаком воздушного судна в системе УВД. Обозначения компании действительны только для бизнеса компании в соответствии с положениями ее действующего сертификата или обслуживающей организации. Пилоты будут использовать стандартные процедуры идентификации для личных полетов.

Сравните это с цитатой из вашей организации по безопасности :

Коммерческие рейсы всегда выполняются под номером рейса, а частные операции (например, полеты с изменением местоположения) всегда выполняются под регистрационным номером воздушного судна.

Если убрать слова «например, перепозиционирование рейсов», то получится почти то же самое. Что действительно странно, так это то, что в контрольном списке изменение местоположения используется как пример «частной операции» (JO использует слова «личный полет», которые имеют разные коннотации). Я думаю, что большинство людей сказали бы, что репозиционирование определенно является делом компании. Возможно, это просто неаккуратная формулировка или неудачно подобранный пример.

Что касается утверждения организации по безопасности о том, что в стандарте 8900.1 есть особые требования, я ничего не нашел . Единственная смутно похожая вещь, которую я нашел, это пункт «используй или потеряешь» в 2-275:

B. Неиспользование трехбуквенного обозначения компании и телефонного обозначения. ATO AJV-2 внесет в список наблюдения любую компанию, которая не использует назначенное трехбуквенное обозначение компании и телефонное обозначение в течение 2 лет в плане полета по правилам полетов по приборам (IFR) в воздушном пространстве, контролируемом США. ATO AJV-2 аннулирует и освободит любое трехбуквенное обозначение компании и телефонное обозначение, которые не используются в течение 3 лет в плане полета по ППП в воздушном пространстве, контролируемом США.

Тот, кто написал ваш контрольный список , может иметь в виду, что вам нужно убедиться, что вы регулярно используете позывной своей компании, чтобы убедиться, что он не будет отозван, но мне это кажется очень натянутым. И даже если это так, это не объясняет, почему репозиционирование полетов должно быть другим. Поскольку 8900.1 — это очень большая справочная библиотека, я бы попросил специалистов по безопасности указать вам точный документ и формулировку.

Просматривая другие обычные источники (FAR, AIM, P/CG, приказы УВД и т. д.), которые вы и Рон упомянули, я также не смог найти каких-либо конкретных юридических или нормативных требований. Почти каждая ссылка в источниках FAA говорит «регистрация или позывной» или что-то подобное (например, инструкции AIM по подаче планов полета), а правила FCC разрешают использование радио ( 47 CFR 87.107 ).

Спасибо за исследование! Это действительно похоже на разницу в формулировках/намерениях, поскольку люди небрежно используют разные термины для обозначения одного и того же, хотя на самом деле они имеют разные юридические значения (коммерческий/бизнес компании/часть 135 (или 121, если применимо)). Где это было нечетко, так это в том, что полет был чем-то вроде некоммерческого рейса, связанного с перепозиционированием части 91, для бизнеса компании, лол. Я надеялся на письмо с интерпретацией или что-то более конкретное, но это хорошая находка!
Каковы требования FAA в отношении того, когда следует использовать позывной и номер рейса авиакомпании, а не регистрационный номер самолета?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v