Соответствует ли комбинация как двойных, так и одиночных часов на сложном самолете (PA28R-180) с общим налетом 10 или более часов требованиям FAR 61.129(a)(3)(ii) к обучению коммерческих пилотов, или все часы должны быть двойными? инструкция?
Как вы уже заметили, в 61.129(a)(3)(ii) говорится «обучение» (выделено мной):
(ii) 10 часов обучения на сложном самолете, самолете с газотурбинным двигателем или технически совершенном самолете (TAA), который отвечает требованиям пункта (j) настоящего раздела или любой их комбинации. [...]
Вот определение обучения в части 61 согласно 14 CFR 61.1 :
Время обучения означает полученное обучение—
(i) В полете от уполномоченного инструктора;
(ii) На земле от уполномоченного инструктора; или
(iii) На летном тренажере или устройстве для летной подготовки у уполномоченного инструктора.
В соответствии с этим определением, для обучения всегда требуется инструктор, поэтому вы не можете регистрировать время в одиночестве как время обучения. Все 10 часов должны быть двойным обучением.
Это должна быть двойная инструкция в соответствии с 14 Разделом CFR, ЧАСТЬ 61.129:
§61.129 Авиационный опыт.
(a) Для самолета с одним двигателем. За исключением случаев, предусмотренных в параграфе (i) данного раздела, лицо, подающее заявление на получение сертификата коммерческого пилота с категорией самолета и допуском класса одномоторного самолета, должно налетать не менее 250 часов в качестве пилота, включающего как минимум:(3) 20 часов обучения в областях деятельности, перечисленных в §61.127(b)(1) этой части, которое включает как минимум—
(ii) 10 часов обучения на сложном самолете, самолете с газотурбинным двигателем или технически совершенном самолете (TAA), который отвечает требованиям пункта (j) настоящего раздела или любой их комбинации. Самолет должен соответствовать требуемому рейтингу для посадки или движения по воде;
Так что 10 часов комбинированного комплекса, турбины и времени ТАА должны быть в самолете и в рамках обучения.