Если я нанимаю CFI для подготовки меня к одобрению хвостового колеса (этот вопрос также относится к одобрению высоких характеристик), могу ли я регистрировать время PIC во время полета на самолете с хвостовым колесом, или я должен регистрировать двойное получение?
Этот вопрос конкретно касается правил FAA, касающихся времени обучения/входа в журнал, но если в разных странах существуют разные правила, не стесняйтесь отвечать и на них.
да и да; Пока вы соответствуете категории, классу и типу (если требуется) самолета, на котором вы проходите обучение, вы можете регистрировать как PIC, так и двойное получение.
14 CFR 61.51(e)(i) охватывает регистрацию времени PIC (что совершенно законно в сценарии, который вы описываете, если вы имеете рейтинг в самолете):
...
(e) Запись времени полета командира воздушного судна. (1) Спортивный, рекреационный, частный, коммерческий или транспортный пилот может регистрировать пилотное время полета для полетов:
(i) Когда пилот является единственным манипулятором органов управления воздушным судном, для которого он имеет допуск, или имеет привилегии спортивного пилота для этой категории и класса воздушного судна, если квалификационная отметка класса воздушного судна является соответствующей;
Время обучения регистрируется в соответствии с 14 CFR 61.51(h), и вы также можете записать это:
(h) Регистрация времени обучения. (1) Лицо может регистрировать время обучения, когда оно проходит обучение у уполномоченного инструктора на воздушном судне, авиасимуляторе или летном тренажере.
При этом вы не можете выступать в качестве фактического PIC:
§61.31 Требования к типовому рейтингу, дополнительное обучение и требования к авторизации.
...
(i) Дополнительная подготовка, необходимая для управления самолетами с хвостовым колесом. (1) За исключением случаев, предусмотренных в параграфе (i)(2) настоящего раздела, ни одно лицо не может выступать в качестве пилота, командующего самолетом с хвостовым колесом, если это лицо не прошло и не зарегистрировало летную подготовку у уполномоченного инструктора на самолете с хвостовым колесом и не получило запись в бортовом журнале человека от уполномоченного инструктора, который признал человека опытным в управлении самолетом с хвостовым колесом. Летная подготовка должна включать как минимум следующие маневры и процедуры:
...
Обратите внимание, что правила, регулирующие работу в качестве КВС, отличаются от правил, регулирующих регистрацию времени КВС. Это было сделано намеренно, потому что было так много пилотов, которые были наняты в качестве SIC в авиакомпаниях, у которых практически не было времени на PIC, и они летали годами. Когда им пришло время обновиться, у них не хватило времени PIC, хотя у них был большой опыт и они могли легко обновиться безопасно.
Да, вы по-прежнему можете регистрировать время PIC , если вы имеете соответствующий рейтинг для этого самолета , помимо одобрения.
Например, если вы являетесь частным пилотом одномоторного наземного самолета и работаете над одобрением Piper J-3 Cub, вы сможете регистрировать время PIC во время тренировки с хвостовым колесом, потому что Cub является одномоторным наземным самолетом.
То же самое касается пилота MEL, добавляющего хвостовое колесо в Twin Beech, который является самолетом MEL.
Если у вас был только сертификат Airplane Single-Engine Sea , вы не могли регистрировать время PIC, пока не добавили рейтинг ASEL.
14 Свода федеральных правил 61.51
(e) Запись времени полета командира воздушного судна.
(1) Спортивный, рекреационный, частный, коммерческий или транспортный пилот может регистрировать пилотное время полета для полетов:
(i) Когда пилот является единственным манипулятором органов управления воздушным судном, для которого он имеет допуск, или имеет привилегии спортивного пилота для этой категории и класса воздушного судна, если квалификационная отметка класса воздушного судна является соответствующей;