Должен ли я записывать время на вертолете и автожире в отдельных бортовых журналах?

Я летаю на автожирах уже несколько лет и собираюсь получить лицензию на вертолеты UL.

Купил новый бортовой журнал, чтобы регистрировать все время на вертолетах отдельно от автожиров. Это верно?

Через несколько дней я тоже буду брать уроки на R22. Это уже даже не УЛ. Должен ли я получать еще один бортовой журнал для всех полетов самолетов, не относящихся к UL? Буду ли я регистрировать все это в том же бортовом журнале?

О какой стране вы добавляете? Но обычно проще и лучше записывать все в один бортовой журнал. А онлайн-инструменты ведения журналов упрощают отслеживание всех ваших рейсов, а также легко подсчитывают и распечатывают любые необходимые вам итоги.
Обычно я летаю в Коста-Рику, где провожу большую часть времени. Я буду получать лицензию UL на вертолет в Италии, а полет на R22 будет в Испании... Обычно я пользуюсь ZuluLog, но для властей мне нужен еще и хороший бортовой журнал.
Если вы летите в несколько стран, этот вопрос может быть полезен. FWIW, у меня есть один физический бортовой журнал и электронный. Для проверки или чего-то еще я распечатываю отчет из электронного бортового журнала, а также показываю (или готов показать) экзаменатору свою бумажную книгу, если он захочет ее посмотреть. Если это отчет для отправки кому-то, я сканирую свою физическую книгу и отправляю страницы с электронным отчетом. Это охватывает все сценарии, которые у меня были до сих пор, но у вас могут быть другие потребности.

Ответы (3)

В Соединенных Штатах, за исключением того времени, которое используется для сертификации или валюты, FAA разрешает вам регистрировать свое время так, как вам нравится, или даже не регистрировать его вообще. Это означает, что вы можете делать практически все, что захотите .

Тем не менее, вот мои личные рекомендации в порядке их поддержки:

  1. Получить цифровой бортовой журнал пилота . В нем все записывайте.

  2. Получите бортовой журнал профессионального пилота с большим количеством места для различных категорий и классов самолетов. Скопируйте в него все свои записи из старых бортовых журналов. Архивируйте свои старые бортовые журналы в надежном месте. Используйте свой новый бортовой журнал для всего, начиная с этого момента.

  3. Получите бортовой журнал профессионального пилота с большим количеством места для различных категорий и классов самолетов. Не копируйте в него все записи из ваших старых бортовых журналов, просто перенесите итоги вперед. Архивируйте свои старые бортовые журналы в надежном месте. Используйте свой новый бортовой журнал для всего, начиная с этого момента.

  4. Получите один бортовой журнал для каждой категории/класса самолета, на котором вы собираетесь летать. Регистрируйте свое время в любом подходящем журнале. Запомните, какой бортовой журнал есть какой. Держите их все легко доступными, а не храните их в безопасном месте. Беспокоитесь о том, не потеряли ли вы его. Имейте сложную систему суммирования итогов из различных журналов. Затруднить поиск рейсов в хронологическом порядке. Грустить.

Вариант 4... забавный.
1. Я использую ZuluLog, но когда-нибудь в органах власти мне нужно представить свой бортовой журнал :) 2. С удовольствием, потому что я также «исправил бы» кое-что, что я не записал на 100% правильно в прошлом, но есть много знаки и штампы в моем наиболее часто используемом 3. Я думаю, что буду придерживаться этого варианта и иметь параллельный ZuluLog для легкого доступа к итогам различных рейтингов 4. Спасибо, что заставили меня смеяться! ;)

Вы должны были бы убедиться, что время вашего полета было дифференцировано по категориям и классам самолетов. В большинстве бортовых журналов на страницах есть пустая категория; просто заполните ULTRALIGHT или UL в этом столбце и добавьте свои часы таким образом.

Теперь некоторые из этих полетов могут быть зарегистрированы в столбцах для PIC, времени полета по пересеченной местности, двойного обучения, взлета и посадки и т. д., а также в новом бортовом журнале и могут засчитываться в несколько часов, необходимых для другого сертификата. Ссылка 14 CFR Part 61 для конкретных требований

До сих пор я не делал различий, потому что я летал только на UL Gyroplane, где я регистрировал PIC, XC и время обучения. И я не могу больше добавлять столбец UL, потому что книга уже закрыта для определенных страниц, и у властей есть копии if. Так должен ли я регистрировать все, что не является UL, в другой книге? Должен ли я регистрировать UL вертолета в том же журнале, что и UL Autogyro?
Вы можете вести отдельные бортовые журналы, если хотите или это проще; Многие пилоты получают несколько бортовых журналов на протяжении всей своей карьеры.

Нет никаких правил, регулирующих количество журналов, которые вы можете использовать, или их точную структуру. Если вам проще управлять своим временем с помощью нескольких журналов, это нормально.

Если вам нужна запись об обзоре полета, вы всегда можете сделать фотокопию этой записи в одной книге, а затем прикрепить или приклеить копию к другой книге.

Лично я при инструктаже использую «критический лист», который я просматриваю со студентом в конце полета, и мы оба подписываем его. Этот лист становится моей записью в журнале. Для других типов полетов я могу использовать традиционный бортовой журнал. Хотя у меня их несколько, я избегаю больших профессиональных книг из-за их размера и веса.

Должен ли я записывать время на вертолете и автожире в отдельных бортовых журналах?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v