В США время такси может регистрироваться. 14 CFR 61.51 говорит, что пилот должен записывать (выделено мной):

Общее время полета или время урока.

И 14 CFR 1.1 говорит (выделено мной):

Время полета означает:

(1) Время пилотирования, которое начинается, когда воздушное судно движется своим ходом с целью полета, и заканчивается, когда воздушное судно останавливается после приземления ; или

(2) Для планера без возможности самозапуска - время пилотирования, которое начинается, когда планер буксируется для полета, и заканчивается, когда планер останавливается после приземления.

Обратите внимание, что на самом деле пилоты авиации общего назначения (я не знаю, как пилоты авиакомпаний) обычно просто регистрируют все, что находится на счетчике Хоббса , что может включать в себя некоторое время, проведенное на рампе для проверки после запуска, настройки авионики и т. д. Это может быть не совсем правильным в соответствии с правилами, но абсолютно никого не волнует.

Этот вопрос тесно связан.

Да, время руления считается как пилот-часы, потому что, даже если самолет не летит, требуются действия пилота. По сути, правило США находится в FAR 61.51.

(e) Запись времени полета командира воздушного судна.

(1) Спортивный, рекреационный, частный, коммерческий или авиатранспортный пилот может регистрировать командирское время полета для полетов:

(i) Когда пилот является единственным манипулятором органов управления воздушным судном, для которого он имеет допуск, или имеет привилегии спортивного пилота для этой категории и класса воздушного судна, если квалификационная отметка класса воздушного судна является соответствующей;

«Единственный манипулятор органов управления» является здесь главным, и есть 2 интерпретации этого для регистрации времени, о которых я знаю, одна из которых состоит в том, что вы регистрируете время от запуска двигателя до выключения двигателя, а другая заключается в том, что вы регистрируете время, когда самолет начинается, когда он перестает двигаться (т. е. тормоза выключены, чтобы включить тормоза). Оба сценария включают руление.

Я не могу найти правила Великобритании, но, судя по тому, что я видел, они в значительной степени универсальны.

Да. 14 CFR 61.51.e.1.i устанавливает, что пилот спортивного, частного, коммерческого, транспортного самолета может регистрировать время полета, когда пилот является единственным манипулятором органов управления самолетом, для которого пилот имеет рейтинг, или имеет привилегии спортивного пилота для эта категория и класс воздушного судна, если рейтинг класса воздушного судна является соответствующим, или когда ii) пилот является единственным пассажиром воздушного судна. Правила не делают различий между полетами на самолетах и ​​наземными операциями.

В нашем аэроклубе мы заряжаем TACH, а не Hobbs. Некоторые люди регистрируют время работы, но я записываю фактический запуск двигателя на своем наколеннике, а затем время выключения. Таким образом, время полета — это время настенных часов для полета.

Это может вступить в игру со студенческими операциями, где есть минимальные требования к опыту. Время TACH основано на оборотах двигателя, а время Хоббса обычно основано на времени повышения давления масла в двигателе. Студенческий опыт основан на зарегистрированном времени.

Поскольку не на каждом самолете есть работающий счетчик Хоббса, а я летаю на самых разных самолетах, регистрация времени начала и окончания полета дает мне точные данные для записей в журнале. Практически движение начинается сразу после старта, потому что самолет отрывается от швартовки, как только поднимается давление масла. Точно так же обычно останавливают самолет и начинают контрольный список перед отключением, который обычно выполняется всего за несколько секунд после выключения двигателя.

Да, в большинстве случаев время руления считается частью времени полета пилота.

Ответ Pondlife очень хорошо дает официальное определение времени полета , как указано в 14 CFR 1.1 . Я хочу расширить практическое значение этого определения с точки зрения того, что пилоты (под юрисдикцией FAA) по закону могут или должны учитывать время полета.

Когда время руления считается частью времени полета?

^{Для ясности я} снова процитирую §1.11 :

Время полета означает:

(1) Время пилотирования, которое начинается, когда воздушное судно движется своим ходом с целью полета, и заканчивается, когда воздушное судно останавливается после приземления;

Я собираюсь сделать предположение, что любое время, затраченное на руление, — это время, затраченное на движение самолета своим ходом. ²

Когда время, затраченное на руление, связано с полетом (например, запуск, выруливание на взлетно-посадочную полосу и взлет в полет), это время считается частью полетного времени пилота. Поскольку это время, затрачиваемое на руление, представляет собой время, затрачиваемое воздушным судном, движущимся своим ходом с целью полета, оно соответствует определению полетного времени , как оно определено в § 1.1.

Когда время, затраченное на руление, не связано с полетом (например, запуск, руление к топливному насосу и остановка для заправки самолета), это время не считается частью времени полета пилота. Хотя это время, затраченное на руление, представляет собой время, затрачиваемое воздушным судном, движущимся своим ходом, оно не предназначено для целей полета и не соответствует определению полетного времени , определенному в § 1.1.

Почему это важно?

Пилот может захотеть отслеживать время полета по многим причинам, будь то для получения сертификата пилота, летной работы, лучшего страхового тарифа или просто для личного удовольствия. Наличие согласованного определения полетного времени, данного в § 1.1, полезно для всех этих целей. Однако важными причинами являются те, где отслеживание времени полета требуется по закону.

В некоторых случаях пилоты должны отслеживать время полета в соответствии с требованиями закона. В некоторых случаях это включает регистрацию времени полета; в других случаях это означает знание записи об определенных типах полетного времени без явного требования ведения письменной документации.

Пилот должен документировать и записывать (или, проще говоря , регистрировать ) время полета, которое используется для выполнения требований сертификата, рейтинга или летной проверки. Это требование содержится в 14 CFR 61.51 . Поскольку §61.51 не определяет, что такое время полета на самом деле, мы должны вернуться к §1.1 за этим определением. В этом случае пилот может регистрировать время руления, если он или она решит использовать его, например, для выполнения требований сертификата.

Пилоты, выполняющие рейсы для авиаперевозчиков или некоторых коммерческих операторов, могут иметь ограничения по времени полета. Например, пилоты, летающие в соответствии с §135, ограничены определенным количеством часов коммерческих полетов . См., например, 14 CFR 135.267 , где пилотный член двухпилотногоэкипаж будет ограничен 10 часами коммерческих полетов в течение любых 24 часов подряд (назовем это «10-в-24»). Эти коммерческие полеты будут включать в себя летное обучение, коммерческие полеты за компенсацию в соответствии с §91 и другие полеты в соответствии с §135 и т. д. В этом случае, независимо от того, решил ли пилот регистрировать какое-либо из вышеуказанных полетных лет или нет, полетное время, затраченное на руление с целью коммерческих рейсов — по юридическому определению — будет включено в эти 10 из 24. Позвольте мне подчеркнуть это, поскольку это важно для данной темы: совокупность времени коммерческого полета, включая руление с целью полета, согласно юридическому определению § 1.1 считается полетным временем. Кроме того, поскольку такому пилоту запрещено принимать любое полетное задание, превышающее эти 10 из 24 (подробнее о том, почему, см. в 14 CFR 135.263).), пилот должен, по крайней мере, знать о своем 24-часовом общем времени коммерческого полета, если он не регистрирует или иным образом документирует это.

Если время полета отслеживается либо по времени Хоббса , которое включает наземное время (например, время, которое начинается и заканчивается с давлением масла), либо по времени от блока к блоку, включая буксировку, пилоту не нужно беспокоиться о соблюдении ограничений по времени полета. поскольку они соответствуют или превышают определение законного времени полета. Однако, если время полета отслеживается либо по времени Тахометра , либо по времени Хоббса, которое исключает часть или большую часть времени на земле (например, время, которое начинается и останавливается в соответствии с переключателем веса на колесах), пилот подвергается риску -соблюдение, так как они не записывают полное законное время полета.

¹ Примечание: я включил только ту часть определения времени полета, которая имеет отношение к данному обсуждению, поскольку планеры без возможности самозапуска не рулятся. ²

² Я не думаю, что я ошибаюсь в этом, но если я ошибаюсь, я хотел бы исправиться и узнать что-то новое!

_{Примечание. Этот ответ касается только операций, подпадающих под юрисдикцию FAA.}

EASA

Правила легкого доступа для экипажа гласят AMC1 FCL.050 Recording of flight time :

(g) Время полета регистрируется:

(1) для самолетов, прогулочных моторных планеров и летательных аппаратов с механической подъемной силой, с момента первого движения воздушного судна к взлету до момента его окончательной остановки в конце полета;

(2) для вертолетов - с момента начала вращения лопастей несущего винта вертолета до момента окончательной остановки вертолета в конце полета и остановки лопастей несущего винта;

(3) для дирижаблей - с момента отрыва дирижабля от мачты до взлета до момента окончательной остановки дирижабля в конце полета и его закрепления на мачте;

Так что да, время руления также считается временем полета в бортовом журнале.

Мой инструктор всегда учил меня «проверять тормоза» сразу после запуска, поэтому двигать дрон своим ходом (и снова останавливать), так что технически время хоббса является точным регистрируемым временем. проверить тормоза, прежде чем отвлечься на контрольный список и заставить самолет случайно тронуться с места, когда вы опустите голову..